汽车发动机汽油机怠速控制统原理与检修.ppt

怠速开关、怠速节气门位置传感器以及节气门位置传感器的功用是向电控单元J220提供节气门当前位置信息。在怠速范围内，电控单元J220根据这些信息通过控制怠速电动机来调节怠速时的节气门开度。 * （1）节气门电位计（节气门位置传感器）G69 节气门电位计（节气门位置传感器）G69直接连接在节气门轴上，与驾驶员操纵的加速踏板联动。通过安装在节气门轴一端的滑臂在电位计电阻上滑动，将节气门开度转换为电信号输送给电控单元，在发动机工作转速范围内，向电控单元提供当时的节气门位置信号，作为电控单元判断发动机运转工况的依据。 在配装自动变速器的汽车上，电控单元还要利用这个信号来控制自动变速器。 如果电控单元没有接收到节气门电位计传输的信号，那么电控单元将根据发动机转速信号和空气流量传感器信号计算确定一个替代值。 * （2）怠速节气门电位计（节气门怠速位置传感器）G88 怠速节气门电位计（节气门怠速位置传感器）G88安装在节气门体内，与怠速控制电机连接在一起，可将节气门的开度、怠速控制电机的位置信号输送给电控单元，当怠速节气门电位计（节气门怠速位置传感器）到达调节范围极限时，电位计G88不再移动，节气门仍可继续开启。 当怠速节气门电位计（节气门怠速位置传感器）的信号中断时，节气门控制组件将利用应急弹簧进入应急状态工作，将节气门拉开到固定位置，使怠速转速升高。 * （3）怠速开关F60 怠速开关F60与节气门电位计（节气门位置传感器G69）一起安装在节气门轴上，向电控单元提供怠速状态信息。 当节气门关闭时，怠速开关触点闭合，电控单元判定发动机处于怠速状态，从而按怠速工况要求控制喷油量； 当节气门打开时，怠速开关触点断开，电控单元根据这一信号控制从怠速到小负荷的过渡工况的喷油量。 怠速开关信号还可作为电控单元判断是否进行怠速自动控制和急减速断油控制的依据。 当怠速开关信号中断时，电控单元将把节气门电位计G69的信号与怠速节气门电位计（节气门怠速位置传感器）G88的信号进行比较，根据两个电位计的相互位置来判别出节气门的怠速位置。 * （4）怠速控制电机V60 怠速控制电机V60在怠速调节范围内，通过齿轮传动机构来操纵节气门，使其开度增大或减小。当发动机怠速工作时，怠速节气门位置传感器G88将其阻值变化转换为电信号输入电控单元J220，J220接收到该信号后，根据信号电压高低确定节气门的位置，再控制怠速控制电机V60，通过怠速电机V60微量调节节气门开度来调节发动机的怠速转速。 当怠速控制电机V60发生故障或电控单元对怠速电机的控制失灵时，应急弹簧将把节气门拉到一个特定的应急位置，使怠速处于应急状态运转，怠速转速将升高。 * 二、节气门控制组件J338的检修 1．检修注意事项 （1）节气门控制组件为一整体结构，壳体不允许打开； （2）怠速参数的基本设定已由制造厂设定在电控单元中，不需要人工调整； 控制组件J338线束插头 1-电动机正极端子；2-电动机负极端子；3-怠速开关信号输出端子；4-节气门位置传感器G69和怠速节气门位置传感器G88电源端子；5-节气门位置传感器G69信号端子；6-备用端子；7-搭铁端子；8-怠速节气门位置传感器G88信号端子。 * 第四节 怠速控制过程 一、怠速控制系统的组成 各种传感器、信号控制开关、电子控制单元 (ECU）、怠速控制阀和节气门旁通空气道等组成。 * VSS提供车速信号，TPS提供怠速触点开闭信号，这两个信号用来判定发动机是否处于怠速状态。 发动机怠速时，节气门关闭，TPS的怠速触点IDL闭合，输出低电平信号。如车速为零，说明发动机处于怠速状态；如车速不为零，则说明发动机处于减速状态。 * 冷却液温度信号用于修正怠速转速。在ECU内部，存储有不同水温对应的最佳怠速转速。在冷车启动后的暖机过程中，ECU根据发动机温度信号，通过控制怠速控制阀的开度来控制相应的快怠速转速，并随发动机温度升高逐渐降低怠速转速。当冷却液温度达到正常工作温度时，怠速转速恢复正常怠速转速。 * 空调开关、动力转向开关、空挡启动开关信号和电源电压信号等等向ECU提供发动机负荷变化的状态信息。在ECU内部，存储有不同负荷状况下对应的最佳怠速转速。 怠速时的旁通空气道有两条：一条由怠速调整螺钉调节；另一条由怠速控制阀调节。各型汽车采用的怠速控制阀各有不同。 * 二、怠速转速控制过程 内容：发动机负荷变化控制和电器负荷变化控制。 实质：控制发动机怠速时的进气量（充气量）。怠速时的喷油量则由 ECU 根据预先试验设定的怠速空燃比和实际充气量计算确定。 怠速转速方法： 当发动机怠速负荷增大时， ECU 控制怠速控制阀使进气量增大，从而使怠速转速提高，防止发动机运转不稳或熄火； 当发动机怠速负荷减小时， ECU 控制怠速控制阀使进气量减少，