大客车发生火灾原因及防止措施.doc

大客车发生火灾原因及防止措施 城市车辆》杂志创办15年论文精选(第一部分:1994～2000年) 严重的应力集中.从设计上就造成该处疲劳敏感度高. 大客车行驶时是通过底架总成把各种载荷传递到各部 位,这一部位右前纵梁所受到的交变应力(座落在右一 横梁的立柱形成的扭矩,座落在发动面前支架上的发 动机形成的扭矩,还有弯矩等)超过了右前纵梁材料及 结构的许用应力极限,从而造成疲劳破坏,而且都是在 右前纵梁的上翼边的刚度大小分界线处开裂.但为什 么都在右前纵的上翼边处开裂,而左前纵梁却没有开 裂呢?从断裂简图可以看出两者的结构略有不同,发 动机前支架与左一横梁之间的左前纵梁不是开口的, 二者的边线有一段是重迭的,形成一个封闭的整体,疲 劳敏感度低,使负载分散,没有应力集中.另外右前纵 梁受力情况比左前纵梁恶劣,左右前纵梁除了都受到 整车的重力,震动,弯矩和扭矩外,右前纵梁还受到由 于发动机的动力传递而形成的扭矩以及左转向比右转 向的半径小,速度快而形成大的离心力,所以只在右前 纵梁发生了断裂现象. 正,见图2.更换短槽铁为长槽铁装焊在右前纵梁内, 其长度超过右一横梁与发动机前支架之问的距离,形 成封闭整体.其腹板缩进右前纵梁的上下翼板1Omm 处,避免焊接接头的截面突变.当然,在左前纵梁的相 应部位也如法泡制,其目的使左右前纵梁的刚度基本 匹配,避免因右前纵梁结构的加强又使左前纵梁疲劳 破坏的循环.自从做了这样设计修正以后,再无发现客 车底架断裂现象,说明经修正后的底架结构设计是正 确的. 4结束语 处理,解决焊接结构问题不能采取哪弱哪加强,哪 破坏哪补求的办法.这种方法不能从根本解决问题,只 能是治表不治本.要从整体结构的刚度考虑是否分配 得当,尽量使底架结构形成一个封闭的整体,并增加力 流通路,将负载分散,降低应力集中,使每个构件都参 预工作. 3-i,~:-i.-I-f~,F本文发表于城市车辆》1994年第3期 根据右前纵梁疲劳破坏的分析,我们采取分散应作者:王泽义,论文发表时所在单位:沈阳轻型汽车研 力,减少应力集中,增强右前纵梁抗扭刚度的办法来修究所 大客车发生火灾原因及防止措施 吴国江 随着国民经济的发展和人民生活的不断提高,外 出公务和旅游探亲的人越来越多,使得大客车的社会 保有量不断增加.但因为,人们往住只注重经济效益, 而忽视了消防安全,使大客车火灾成上升的势头发展, 它轻者造成财产损失,重者造成人员伤亡.因此,我们 应该重视大客车的消防安全,认真总结经验教训,杜绝 大客车火灾的发生. 1大客车发生火灾的原因 1.1大客车用内饰材料方面的原因 大客车火灾往往是从车身内饰材料烧起的,因此, 要阻止火灾发生,就必须解决大客车内饰材料的防火 问题.国标已规定:发动机舱和车顶夹层应有隔热,隔 音措施,应采用不易燃或自熄性的材料. 而在大客车从车内烧起的火灾中,由发动机处引 起的火灾又占有较大的比重,所以,对发动机舱周围材 料的防火性应有较高的要求,其中特别是对发动机罩 壳材料选择要有更高的要求.但是,前几年大客车的生 26域弓l锅2009-11 产厂家,往往忽视了发动机罩壳的防火性能,采用的基 本上是普通玻璃钢材料,其实这种玻璃钢材料是一种 较易燃的物品,它是由玻璃纤维布和树脂粘结成的复 合材料,其中玻璃布虽不会燃烧,但其粘结材料树脂是 一 种极易燃烧的有机物.一旦发动机舱有火源产生,就 有可能点着发动机罩壳内表面上的油污,于是玻璃钢 上的树脂也就燃烧起来,使整只发动机罩燃烧,而使大 客车发生火灾. 1.2大客车在使用方面的原因 1.2.1操作人员不正确的使用方法 大客车在使用中,有时为了多节油,操作人员会拆 去化油器中的几个加浓装置,这样做的副作用往往使 大客车的动力性下降,当动力性太差时,驾驶员会有意 识地拿掉空气滤清器,让化油器的进气VI直通大气.即 使暂不考虑无空气滤清器对发动机寿命的影响,它也 是发生火灾的隐患.当化油器进气口直对发动机罩壳 时,本来化油器已经拿掉了加浓装置,工作时化油器的 混合气浓度经常会处于较稀状,即使假设化油器供油 《城市车辆》杂志创办15年论文精选{第一部分:1994～2000年) 不阻塞,点火时间正确,它也可能因化油器混合气浓度 稀而发生回火,一旦化油器回出的火冲到发动机罩的 内表面上时,很容易引起易燃材料发动机罩壳的燃烧. 而此时驾驶员一般又很难察觉到发动机罩壳已在燃烧, 当火烧到发动机罩壳外层时,火势也就很难控制了,大 客车的火灾也就发生了. 也有一些大客车的操作人员图省事,在化油器发 生故障的情况下,向化油器的进气管中倒入汽油进行 起动,而此时化油器空气滤清器一般不会罩上,一旦因 化油器回火,往往会造成大客车的火灾. 有时,化油器发生了漏油现象,而操作人员不及时 加以修理,当漏出的汽