满堂支架现浇梁监理实施细.doc

满堂支架现浇梁监理实施细则 编制依据 （一）国家、铁道部和建设部颁发的有关工程建设监理的规范和各项规定。 （二）国家和铁道部正式颁布的各项有关铁路工程建设的技术标准，施工规范及规程、试验检测规则、验收标准和竣工验收办法等。 （三）国家、铁道部批准的有关本项目的文件、技术标准及业主有关文件、通知和会议纪要。 （四）经批准的有关本工程的设计文件（含变更设计）、施工组织设计和满堂支架现浇梁施工技术方案。 （五）已批准的“新建京沪高速铁路土建工程监理JHJL-4合同段监理规划。 二、适用范围 中铁十二局集团京沪高速铁路四标段二十一、二十二工区项目部22座采用满堂支架现浇箱梁施工桥梁上部结构工程。 三、质量总目标 质量总目标是：全线整体质量达到世界一流标准，经得起运营检验和历史的考验。具体指标为： （一）杜绝设计、施工质量大事故及以上等级事故。 （二）主体工程质量零缺陷，桥梁隧道混凝土结构使用寿命不低于100年，无碴轨道使用寿命不低于60年，单位工程一次验收合格率100%。 （三）一次开通成功，基础设施达到设计速度目标值要求。 四、工程概况： （一）工程概况 监理八组监理管段内二十一工区、二十二工区项目部全部的22座桥采用满堂支架现浇箱梁施工。施工里程为DK927+663.52（山凹1#大桥0#台尾）~DK950+039.23（杨郢大桥上海台尾）。二十一工区项目部满堂支架现浇32m简支箱梁82孔；二十二工区项目部满堂支架现浇32m简支箱梁84孔，24m简支箱梁3孔；合计169孔。 （二）地形地貌 管段沿线通过侵蚀低山丘陵区。长江及其支流一级阶地，地形平坦开阔，河渠纵横，水塘密布。地面高程在5~10m之间。高阶地呈垄岗地貌，波状起伏，“梳状”坳沟深4~20m，地面高程10~40m. （三）工程地质特征 沿线通过侵蚀低山丘陵区及长江河谷阶地，低山丘陵区地层岩性主要为粉细砂岩、泥岩、长石砂岩、千枚岩、石英砂岩、白云岩、白云质灰岩、灰岩及侵入岩等。沉积岩受强烈的褶皱、断裂影响，节理发育，侵入岩风化层厚度变化大，球状风化发育。低山丘陵区地下水一般不发育，但在储水条件较好的构造带及岩溶发育带水量较丰富。一级阶地地下水较发育，主要为孔隙潜水，埋深1~3m，高阶地地下水一般不发育。一级阶地及高阶地坳谷区局部分布软土及松软土，地基需加固处理。 （四）水文地质特征 地表水常年不枯，地下水较丰富，水位变化幅度不大。地下水对混凝土不具侵蚀性。 （五）地震动参数 根据《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001)划分，确定工点地震动峰值加速度（地震基本烈度）如下： DK927+600~DK938+000段：0.10g DK938+000~DK950+100段：0.05g 对地震动峰值加速度大于0.1g的地区，路基、桥涵及其他建筑物应按《铁路工程抗震设计规范》的有关规定采取抗震工程措施。 （六）气象特征 施工地段属暖温带半湿润季风气候，为我国南北气候的过渡地带，全年寒暑变化明显，四季分明。夏季多热带风暴，年平均降雨量在1440mm左右，年平均气温在14~17℃，极端最高气温为40℃。气温最冷在-8~-15℃左右，地段土壤最大冻结深度为0.5m.。 （七）正线技术标准 铁路等级：高速铁路。 正线数量：双线。 设计速度： 350km/h，初期运营速度300km/h。 线间距：5.0m。 最小曲线半径：一般7000m，困难5500m。 最大设计坡度：20‰。 牵引种类：电力。 列车类型：动车组。 列车运行控制方式：自动控制。 行车指挥方式：综合调度。 五、现浇梁工程项目和数量 （一）中铁12局21工区项目部 序号 工程项目 起止里程 单位 数量 结构形式 备注 1 山凹1#大桥 DK927+663.51~DK928+045.48 孔 8 4-32m箱梁+连接台+4-32m箱梁 2 小伍中桥 DK928+571.12~DK928+686.78 孔 3 3-32箱梁 3 小伍特大桥 DK928+853.72~DK929+619.38 孔 5 20-32箱梁 剩余移动模架施工 4 上仓刘大桥 DK930+027.67~DK930+531.73 孔 2 15-32箱梁 剩余移动模架施工 5 方徐中桥 DK930+783.17~DK930+894.83 孔 3 3-32箱梁 6 方徐1#大桥 DK931+188.27~DK931+480.73 孔 7 7-32箱梁 7 方徐2#大桥 DK931+847.82~DK932+378.88 孔 15 15-32箱梁 8 崔巷大桥 DK932+813.57~DK933+154.13 孔 10 10-32箱梁 9 新庄特大桥 DK934+048.25~DK935+429.85 孔 16 16-32箱梁