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简易自制高效电动车电瓶修复器 文章来源：/linggg 文章作者：心为谁动 发布时间： 2007-08-10? 字体:[大 中 小] ~我要投稿! 简易自制高效电动车电瓶修复器 字串6 同事花80元在市场购得一款电动车蓄电池修复器，经使用效果并不明显。我剖析了一下其电路构成，发现其修复用高压高频脉冲靠震荡电路及自感升压线圈来实现。因频率的限制自感升压线圈不可能做的很大，但对于内阻及小的蓄电池来讲，其静态下可产生的高压脉冲加在蓄电池上后其幅值变得很低。所以对电池的修复效果不明显。 字串4 我查阅并论证了电瓶修复基础原理的正确性后，自设计了一款用变压器调压、555电路构成的可调脉宽震荡器驱动CMOS管的高性能修复器。彻底克服了自感升压线圈电路的缺陷，经使用效果很好。一般使用了近3年的旧电瓶修复一天即可见效，修复3天即可恢复额定容量的70%以上（极板损坏的电瓶不可修复）。 字串3 本电路可修复充电两用。修复用变压器采用多抽头变压器，以适合不同电压的电瓶。从3v到36v电瓶均可修复。必须注意的是，修复电瓶时所选用电压档是电瓶电压的两倍。如修复12v电瓶选择24v变压器档，修复36v电瓶选择60v变压器档，但脉宽电位器必须调整到最小状态（即电流为最小状态）。充电时可选择相同电压档位变压器，适当调整脉宽电位器使电流为合适的充电电流。 字串5 本电路简单适于自制，电流表采用 5A量程，分流器可用1平方毫米漆包线自己缠绕，其所需长短靠万用表配合测量实际电流与表头摆动位置确定。 字串9 ? 如上图，这是现有产品的电路图，原设计在ZTX老师的书上可以找到。。。 我分析的工作原理：220V交流变压至30V左右，桥式整流滤波后一路供给7812稳压输出驱动555时基电路组成的占空比可调的多谐波振荡器，输出矩形方波驱动两路电子开关IRF630N，形成对被充电池的脉冲充电。继电器和二极管构成防反接保护。 原设计与现产品的比较：原设计有两级7824、7812稳压，每路输出还有LM317恒流，现产品大幅简化了线路，省去了所有不必要的部分，形成了很简练的电路，足以满足需求。唯一可惜的是7812的输入输出压差太大，损耗较大。。。 我对他的研究改进：限流电阻耗散功率和发热都比较厉害，不过为了能够实现〉30V的脉冲和比较合理的电流也没办法，我干脆把限流电阻加了个散热片焊到板子背面，免得高温危及电解电容。现产品上用一个小电容来完成对7812输入短路的保护，我还是觉得用二极管好些。。。7812输出滤波电容我还是补了上去。。。LED限流电阻太小，15-20K比较合适，但还是有个问题：接上电池不开机的话会对电池放电、放电电流有近50mA。。。而中途断开电池的话LED还会一直亮。。。小问题就不想再去改他了。。。 建议厂家注意下散热问题，限流电阻可是很烫哦。。。 个人认为大规模应用的话应该采用脉冲发生和脉冲供电分离，这样既能保证7812工作在合理的压差下，又能够提高电源的利用效率，避免无谓的浪费，不过应该认真考虑线路干扰和损耗。。。一款板子上做多些路数应该没什么问题。。。 字串5 本人只是出于研究改进，共同进步目的，希望大家多多探讨，另外个人觉得这个产品利润还是太高了。。。 字串2 仔细看电路图，电位器（3296 10K）的三个脚都要接的，顺序方向无所谓。美国佬的那个东西说老实话我还没有研究过，因为我一开始就是着眼分析手头现有的成熟产品。。。 个人强烈建议大规模应用把脉冲发生和脉冲充电两部分分开，也就是说单独用一个15V以下绕组整流后给555部分供电，损耗会很小；而脉冲充电部分就可以把电压做得比较高，超过40V没问题，后级的两个大电容的确有必要加，只要合理安排一下板面空间。。。一定要注意限流电阻要尽量避开电解电容等，不然发热太恐怖了，最好有主动散热。。。 字串8 555的1、3脚脉冲输出好像是3V左右，具体我量一下多。。。 后级输出的两个大电解电容主要是加大脉冲电流幅度、使上升沿更陡峭，但也带来个具体问题就是脉冲电流很大，平均电流也增大得比较厉害，所以我觉得电容还需要谨慎选择，不然IRF630N发热过大，输出部分的负荷比较重，对电池极板寿命的影响也会比较大。。。具体我有机会试试，可能100uf左右都差不多了。。。 字串9 电阻除了两个20欧20W的以外都用1/4W的足够了~~~继电器是JQC-3F，12V的，有很多型号可以代用的~~~ 字串5 接上电池不开机的话会对电池放电、放电电流有近50mA。。。而中途断开电池的话LED还会一直亮。。。可以在输出加一个二极管就可以解决问题了。 字串9 1.二极管其实除了4148外全部用IN4007就好了，其大型好的反而市面上还不太好找，这个型号用得很多价格也很便宜，几分钱一只。。。 2.继电器主要就是防