走访特斯拉美国加州工厂 神秘而伟大8.docVIP

走访特斯拉美国加州工厂 神秘而伟大特斯拉位于加州Fremont市的生产工厂。特斯拉的这家工厂是从通用和丰田手里买下的，目前Model S生产线也仅仅利用了这个大工厂的20%的面积。工厂旁边同时还有特斯拉的一家直营店以及交车中心，不远处还有一个特斯拉维修服务中心。 和大部分汽车类似，Model S的主要生产过程包括四个部分，1.冲压制作各个组件，2.连接各个组件成车身，3.车身喷漆，4.安装其他组件到车身(含电动机和电池组件的制作)。 特斯拉车身的金属部分97%使用了铝合金，因为轻量化可以让它的电动机效率更高。冲压机器把切割后的薄铝合金金属板冲压成Model S所需的各种形状厚度的零部件。这台巨大的冲压机器有四组，多层薄铝合金板材通过机器人手臂在四组机器里依次冲压传递，就能生成各种不同形状的金属零件。 各个冲压完成的组件接着会交由机器人进行第二道工序——连接。 车身焊接完成就会送去另外的车间进行喷漆。 下一页：整车组装阶段 先装全景天窗 喷漆结束后就进入了最后的整车组装阶段，整车组装的第一步是安装特斯拉Model S标志性的全景天窗，如果消费者选购的话，它的价格是21900元。安装方法是机器人根据现拍的车顶照片计算出安装玻璃天窗的位置并精确的放入。 接着要把车辆的中控内饰、座椅、动力组件、车轮以及电池底盘装入车架内。 下一页：特斯拉的动力总成 喷漆结束后就进入了最后的整车组装阶段，整车组装的第一步是安装特斯拉Model S标志性的全景天窗，如果消费者选购的话，它的价格是21900元。安装方法是机器人根据现拍的车顶照片计算出安装玻璃天窗的位置并精确的放入。 接着要把车辆的中控内饰、座椅、动力组件、车轮以及电池底盘装入车架内。 下一页：特斯拉的动力总成 特斯拉的动力总成——电动机以及后轮的刹车盘，从底部装入车身后方即可，没有传统内燃机机车的大个发动机、传统轴等。由于电动机和电池是特斯拉的核心技术，这部分车间并没有对我们开放参观。只是看到了成品。 下一页：电池起火事故后的改进方法 ? 特斯拉的动力总成——电动机以及后轮的刹车盘，从底部装入车身后方即可，没有传统内燃机机车的大个发动机、传统轴等。由于电动机和电池是特斯拉的核心技术，这部分车间并没有对我们开放参观。只是看到了成品。 下一页：电池起火事故后的改进方法 85KWh的特斯拉Model S使用的电池是7000多节松下18650型钴酸锂电池，每节容量3100毫安时，工作电压3.7V。所谓18650其实就是直径18mm高度65mm，比传统5号电池大些。这些电池用特殊方式排列在车的底部。 在发生了几次电池起火事故后，特斯拉给Model S的底部安装了坚硬的钛合金护板，这样有效保护了底部的电池板，可以直接碾过混凝土、金属块等硬物而免遭破坏。 彻底组装完成后，Model S就进入了出厂测试阶段，接着会运出工厂，等待美国本地客户自提，需要出口就通过货轮运输到世界各地。 下一页：超级充电站对特斯拉车主永久免费 ? 特斯拉称超级充电站是地球上充电最快的充电站，从特斯拉官网的数据来看，20分钟可以充Model S 85KWh车型一半的电，30分钟充的电量可以让Model S行驶270公里。并且，特斯拉车主在超级充电站充电是完全免费的。超级充电站的原理是通过特制电缆将直流电绕过车载充电设备直接输入电池，并且电压和电流都相当高，因此能够达到数倍于普通交流电的充电速度。 目前北美已经有94座超级充电站，可以让特斯拉车主从美国西海岸开到东海岸，并且，超级充电站对特斯拉车主是完全免费开放的。它的电力来源一般是通过太阳能和传统电网相结合。特斯拉称未来将建立更多的使用太阳能遮阳棚的超级充电站，既可以抵挡阳光又环保。 特斯拉数据显示，超级充电站已提供643万度电、已提供2942万公里历程、已经节省278万升燃油，7天内已经被超级充电站充满5909辆车。同时，加州Tesla工厂所在地的Fremont是使用率最高的超级充电站。根据特斯拉的规划，到2015年，超级充电站就能覆盖全美乃至加拿大的部分区域。 特斯拉前段时间完成了一项吉尼斯纪录，两辆Model S利用超级充电站，花了76.5小时各开了 5543.2公里，从美国西海岸的洛杉矶开到了东海岸的纽约，两车共耗电1197.8度。 由于特斯拉刚刚开始在中国大陆部署超级充电站，相当长一段时间内大部分车主还得使用自家的HPWC来进行充电(High Power Wall Connector，高效墙充)，其参数是32A和220V。充电速度就比较慢了，大概每小时能充38公里，和刚才超级充电站每小时398公里的速度相比，简直是一夜回到解放前。其实只要有固定车位方便汽车随时充电，放在夜间充电的话速度慢些倒是没什么大碍，出门旅行时才是大问题。