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缺乏国际化质量控制体系影响企业长远发展 　　前几年国际汽车商要找好的零部件，根本不会想到中国，那时中国产汽车零部件饱受质量不可靠的困扰，而且，与美国和德国产的配件相比价钱更高。但近年来中国国产零部件的质量取得了长足进步，而且随着国际汽车零部件生产商纷纷在中国投巨资设厂，强化产品质量标准，使得中国产汽车零部件以及其他很多产品的质量大为改善。 　　 　　据说，目前，美国三大汽车公司都在对其供应商进行洗牌，减少供应商数量。如通用计划从3700多家供应商里砍掉500家，福特计划从现有的2500多家减到800家，克莱斯勒则计划从4000余家减到700～900家，这将在很大程度上改变美国供应商队伍的格局。为了提高竞争力、降低成本，美国汽车公司将要到低成本生产国去采购零部件，其中在未来5年里，将有70％的采购是在中国。所以美国供应商的数目在不断下降，但中国供应商的数目会??来愈多。另外，2005年10月实施的《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》，从客观上推动汽车零部件产业的国产化率。《办法》规定，将对大于等于整车价值60％的零部件征收与整车相同的关税。因此，跨国公司在投产新型车时，将发动机、变速箱、车桥等关键零部件带到国内生产，或者与国内汽车零部件企业联合，培育自己在中国的零部件配套体系，也成为必然趋势。跨国公司经营本土化、产品国产化，必然给国内企业带来新的合作机会和发展空间。随着国际采购方向向中国大陆集中，中国汽车零部件产业也将被逐渐纳入全球汽车零部件采购体系中。 　　但从另一方面来看，原材料的价格不断上涨、成本压力加大，以及目前70％以上的跨国零部件巨头都已齐聚中国，其强势竞争也使很多本土零部件企业生存变得十分艰难。 　　由于欧美、日韩跨国零部件公司随整车相继进入中国，其管理先进、技术领先，加之其极力延续原配套关系，使中资零部件生产企业难以进入整车配套市场。而且目前，海外的二三流企业甚至更小的企业也来势汹汹，这些小企业与国外大零部件企业相比，虽然在品牌上稍逊一筹，但在技术、工艺等方面，与中国企业相比却仍具有很强的竞争力，虽然在成本上不占很大优势，但他们精、专、灵、活。海外小企业纷纷进军中国内地市场，必将对本土零部件企业构成新一轮的挑战。但目前有许多中国汽车零部件企业对此并没有引起足够重视，对怎样融入全球汽车零部件采购体系的手段没有足够的了解。还有许多汽车零部件企业从一开始就没有把自己定位为供应商，而只是单纯的零部件制造者、大公司的打工者。在全球供应体系的大门前，相当一部分企业首先被“国际标准”挡在了门外。 　　中国汽车零部件商要拿到海外市场订单、扩大出口量，只有通过ISO／TS 16949国际认证，拿到“入场券”，才有机会为美国三大汽车公司(通用、福特、克莱斯勒)以及其他国际OEM厂商提供配套。今年年底，ISO／TS16949将在全球汽车产业中全面贯彻，国际上的主要汽车生产企业，均要求其零部件配套厂商必须通过该认证。ISO／TS 16949将成为国内汽车零部件企业的“生死线”。换句话说，没有通过ISO／TS 16949质量体系认证的汽车零部件制造企业，明年将失去为大多数整车制造企业供货的机会，就连递“标书”资格也不具备。 　　面对如此形势，各咨询公司和认证机构趋之若鹜，媒体炒作铺天盖地，可在一些国内汽车零部件行业内部，却是“冷静”异常，不但通过该认证的生产企业屈指可数，甚至没有多少企业关心这个标准。很多汽车零部件供应商对此项认证缺乏积极的态度和清醒的认识。 　　福特公司Q1资格认证自2005年在中国开展以来，福特在中国的有700多家供应商中，目前被评为Ql供应商的只有亚新科铸造、天津鹏翎、延锋伟世通等约15家企业。Q1是福特对于其供应商实施的认证标准之一。获得Q1奖即具有供货优先权。业内人士指出，丰田、通用汽车、戴一克等公司都有相应的评价标准，但是能够达到这些标准的中国供应商屈指可数。 　　缺乏国际化意识，是国内零部件企业普遍存在的一个问题，主要表现为缺乏国际化的质量控制体系。许多企业依靠密集劳动，生产低附加值的初级产品，过着“有上顿没下顿”的日子。有的企业名义上获得了质量认证，但缺乏稳定的质量管理体系，更没有产品持续改进的能力。 　　还有一些企业，将国际化理解为单纯的产品出口，为了出口不惜一切代价，而面对跨国公司的采购体系却不以为然，将好不容易得到的市场机会拱手送掉。至于技术、人才和管理等方面的国际化，则根本无从谈起。 　　国内大多数零部件企业很少主动参与客户的产品设计、研发。他们一般都只按客户的图纸“照单开发”，更多的则在疲于应付客户对质量、管理提出的问题。 　　目前在国内进行ISO／TS 16949认证这类认证，其费用不是一个小数目，根据产品、生产线和工厂人员的不同，少的要十几万元，多的要几十万元甚至