监理ⅱ标隧道超前地质预报监理实施细则.doc

目 录 1、工程特点及技术、质量标准 1 1.1工程特点 1 1.2工程技术质量标准 4 2、监理工作范围及重点 5 2.1监理工作范围 5 2.2监理工作重点 7 3、监理工作流程 8 4、监理工作控制要点及目标 10 4.1监理工作控制要点 10 4.2监理工作目标——主控项目 10 4.3监理工作目标——一般项目 10 5、超前地质预报管理 11 6、分级预报及方法 11 7、超前地质预报内容和方法 12 7.1超前地质预报内容 12 7.2超前地质预报方法 13 8、超前地质预报关键技术规定和要求 14 9、超前地质预报工作的实施 16 10、信息化管理 17 11、监理工作手段 17 1、工程特点及技术、质量标准 1.1工程特点 新建合肥至福州铁路（以下简称“合福铁路”）位于安徽省中南部、江西省东部、福建省东北部地区，线路自合肥引出，经长临河至巢湖市以南，经无为后与庐铜线共建长江大桥越江至铜陵，经南陵、泾县、旌德，绩溪、黄山至江西省，经婺源、上饶越武夷山山脉至福建省，经武夷山、建阳、建瓯、南平、宁德（古田）、闽清，引入福州枢纽福州站，全长km。1）地层岩性 线路所经地区地层岩性复杂，出露下元古界～第三系沉积岩及变质岩、各时期的岩浆岩和第四系松散地层。主要沉积岩系有石英砂岩、泥质砂岩、页岩、泥岩和灰岩等，及火山—沉积岩系凝灰岩、凝灰熔岩和凝灰质砂岩等，以及变质岩系板岩、千枚岩、片岩和片麻岩等。岩浆岩主要为花岗岩和闪长岩等。第四系地层主要为全新统粘性土、粉土、砂类土及碎石类土等，淤泥及质土主要分布在河流阶地、谷地和闽江三角洲平原，厚5～50m；上、中更新统主要为黏土，具弱膨胀性。2）地质构造 沿线经历了多个构造旋回时期，横跨多个大地构造单元，合肥以南至上饶属扬子准地台，上饶至福州属华南褶皱系。沿线地质构造类型主要为断裂及褶皱。其中主要深、大断裂有：；主要褶皱有：乐平～婺源复向斜、武夷山复式背斜、上饶复式向斜、龙村～中堡弧形构造带等本线所经地区的地下水主要为孔隙水和基岩裂隙水、岩溶水。孔隙水各类1～2m，受大气降水及地表径流补给基岩裂隙水主要赋存于低山丘陵区岩石的层间裂隙、风化裂隙以及构造裂隙中，主要接受大气降水的补给，以泉的形式出露排泄。层间裂隙以及风化裂隙地下水一般水量不大，多为潜水；在基岩构造盆地、断层破碎带、节理裂隙很发育带、侵入岩接触带、褶皱核部裂隙密集带及揉皱强烈发育带等储水构造中，水文地质条件复杂，补给源远，多呈脉状及带状分布，水量较丰富，多具承压性。 岩溶水地下水类型主要为潜水和承压水，赋存并循环于沿线寒武系、奥陶系、石炭系、二叠系、三叠系等可溶岩的溶洞、溶腔和裂隙中，呈脉状及带状分布，水量丰富，尤其河谷地段及构造破碎带岩溶发育剧烈，水量较大。50KM/h。正线隧道1.0.6 高速铁路建筑限界轮廓及基本尺寸”,隧道衬砌内轮廓采用《高速铁路设计规范（试行）》“图8.2.5-2 300km/h、350km/h双线隧道内轮廓” ,隧道内轨顶面以上净空有效面积为100㎡. 2、隧道采用复合式衬砌，采用整体式衬砌。衬砌结构采用曲墙带仰拱型式，对Ⅴ级围岩衬砌结构的底部适当加强。起拱线以上的系统锚杆采用普通中空注浆锚杆，其他采用药包式锚杆或普通砂浆锚杆喷射混凝土采用湿喷工艺。 隧道的防排水采取“防、排、截、堵结合，因地制宜，综合治理”的原则在发育水文环境严格要求的隧道覆盖层较浅的隧道采用“以堵为主，限量排放”或不排水的原则。8，防水混凝土掺入具有补偿混凝土收缩功能的抗裂高效防水剂。 4、隧道拱墙和明洞拱墙铺设复合式防水板厚度不小于1.5mmm设一道衬砌施工缝，采用可维护橡胶止水带防水。在洞口段地质或结构断面变化较大处设置变形缝，变形缝采用钢边橡胶止水带加背贴式橡胶止水带防水。衬砌背后设环向及纵向盲沟，另外在环向盲沟与洞内水沟相连接处，两边各设一道纵向盲沟，使环向盲沟在底部相连洞内设双侧水沟，隧道按双侧设置浅排水沟，地震动峰值加速度大于等于0.1g的隧道洞口、浅埋和偏压地段按抗震设计，设计参数参照有关规范执行。隧道两侧设置贯穿整个隧道的救援通道1.5m，并设应急照明设备及简易消防设备 5、进洞方向为线路下坡时，应在明、暗洞分界处设环向背贴式止水带，明洞拱墙背后的渗水不得顺坡渗入洞内。墙后的排水设施应与填土同时完成，并保证出水口通畅当端墙顶部水沟置于填土上时，必须将填土夯填密实。 6、对实际情况遵守先预报、再治水、管超前、短进尺、控爆破、早支护、快封闭、勤量测的原则。必须加强量测工作，并及时反馈量测结果隧道施工前，应采用超前地质预测、预报，及时调整施工方案。 7、隧道的施工应针软弱破碎围岩隧道的支护应宜采用超前小导管注浆、管棚、钢架、钢筋网、喷射混凝土等多种支护手段，构成强支护体系。 8、隧底混凝土