浅谈30m预应力混凝土t梁预制施工工艺及质量控制措施.doc

浅谈30m预应力混凝土T梁预制施工工艺及质量控制措施 　　摘要：随着我国经济的不断发展，近几年来，我国公路桥梁建设也在日益增加，同时，桥梁施工技术也在不断的提高。本文结合作者多年工作经验，对在公路桥梁施工中30m预应力混凝土T梁预制施工技术进行了简要介绍，并对施工过程中的质量控制措施进行了分析，以供参考； 　　关键词：T梁；预应力；施工工艺；质量控制措施 　　 　　1 前言 　　 某高速白果树特大桥上部结构采用30m装配式预应力混凝土T梁，先简支后连续结构体系，设计后张法预应力混凝土T梁888片，在预制场集中预制。30m后张法预应力混凝土T梁具有的重量轻、预制可工厂化、工艺简单，造价低等优点，成为特大桥按期保质通车的关键。本文结合工程实际，针对公路桥梁30m预应力混凝土T梁预制施工技术及质量控制措施进一步探讨。 　　2 施工准备工作 　　2.1 T梁台座设置 　　 本工程30m预应力T梁采用后张法进行预制施工，T梁台座的合理设置对T梁预制质量控制和确保工程工期起到举足轻重的作用。如T梁台座的反拱设置、台座的长度及台座的数量。因此，合理设置T梁预制台座是确保预制质量和工期的关键因素。本工程设置制梁台座24个，腹板翼板钢筋胎膜四个。 　　2.2 预应力钢绞线的选择 　　 使用预应力钢绞线至少可节省钢材1/3以上，其经济效益和社会效益是十分显著的。作为预应力钢材必威体育精装版一代的低松弛钢绞线由于其高效、经济、施工方便，使建筑构件轻薄美观等优点，已大量使用大型桥梁结构中。预应力钢绞线的技术条件要符合GB-T 5224-1995标准。 　　2.3 预应力锚具的选择 　　 后张法预应力混凝土结构所使用的锚具，主要可分为机械锚固和摩阻锚固两大类。本工程采用摩阻锚固类锚具。摩阻锚固类锚具是利用楔形锚具，将预应力钢材“挤紧”形成锚旋作用，这类锚具品种较多，应用较广，其特点是锚力变化较多、吨位较大，穿索比较方便；不足之处是锚具应力损失较大，要重复张拉或连接较不方便。制造锚具的材料要符合GB/T14370标准的规定。 　　3 预制施工工艺及质量控制 　　3.1 钢筋加工及安装 　　 3.1.1.钢筋下料成型 　　 1.钢筋在加工弯制前要调直并清理干净，不得有油渍、漆污、水泥浆等。 　　 2.工班下料时，要根据梁体钢筋编号和供料尺寸的长短，统筹安排，采用连续配料法下料以减少钢筋的损耗。 　　 3.钢筋成型前要事先放出钢筋大样，根据大样试弯三根合格后方可大批成型。钢筋弯曲成型严格控制弯钩（90°）尺寸及钢筋净保护层厚度。这里必须强调的是，钢筋保护层厚度是确保梁体结构耐久性的重要指标之一，已引起了广泛关注，因此，必须严格控制保护层厚度。 　　 3.1.2.钢筋绑扎 　　 为了控制钢筋布置间距，提高钢筋绑扎质量，钢筋绑扎在钢筋绑扎胎具上进行。 　　 1.当梁体底肋板钢筋绑扎完成后，波纹管在梁体底肋板钢筋绑扎台位上进行安装定位。 　　 2.为保证波纹管位置准确，必须严格按照设计图纸要求设置波纹管定位钢筋网。本工程定位钢筋网纵向每50cm设置一道。波纹管须保证平顺，波纹管与钢筋相碰时，可适当移动梁体构造钢筋或进行适当弯折，不得随意更改波纹管线性。 　　 3.1.3.钢筋安装 　　 1.钢筋安装分底肋板和翼板钢筋两部分。采用两台40t龙门吊及吊架分别将钢筋骨架抬吊至制梁台位上安装。 　　 2.吊装翼板钢筋时，其肋板箍筋均伸入翼板钢筋内，因而翼板钢筋下落时更要精确对位。 　　3.2 预应力孔道制作及定位 　　 3.2.1.制孔 　　 1.本工程预应力成孔采用预埋金属波纹管、内穿塑胶衬管的方法。 　　 2.波纹管的连接，采用大一号同型波纹管。接头管的长度为200~300mm，接头两端用密封胶带封裹，且在跨中的接头位置应错开。 　　 3.2.2.波纹管的安装定位 　　 1.波纹管安装时，事先按设计图纸中预应力筋的曲线坐标，在梁侧模或箍筋上定出曲线位置。波纹管的固定定位采用定位钢筋网。定位网钢筋必须焊接绑扎牢固。定位网的间距必须按照设计图纸要求布置。 　　 2.波纹管安装后，检查其位置、曲线形状是否符合设计要求，波纹管的固定是否牢靠，接头是否完好，管壁有无破损等。如有破损，应及时用粘胶带修补。 　　 3.为防止波纹管漏浆导致堵管，波纹管安装完毕后应穿入比波纹管内径小10~20mm的塑胶管。 　　3.3 模板制安 　　 由于预制T梁的模板结构较为复杂，为确保T梁混凝土的外观质量，T梁模板的设计就显得尤为重要。为确保T梁外观色泽一致、线条流畅、棱角分明、表面光滑，T梁预制用模板均采用新制钢模，本工程共新制10套模板。 　　 1.模板在设计制造时，要有足够的强度、刚度及稳定性，确保梁体各部位结构尺寸正确及预埋件的位置准确，且具有能够多次