上海“最后1公里”交通服务体系优化研究.pdfVIP

上海“最后一公里”交通服务体系优化研究 杨俊琴，吴聪，刘慧敏 (上海市交通港航发展研究中心，上海200030) 摘 要：本文在对上海市外围区主要大型居住区的出行特征进行分析 的基础上，结合各种“最后一公里”交通方式的现状情况，重点分析 “最后一公里”在交通结构与服务层次上存在的问题，进而提出外围 区“最后一公里”交通发展的目标、策略及各种交通方式优化的具体 建议。 关键词：最后一公里；交通结构；服务体系；优化建议 0 引言 经过“十一五”大规模的轨道交通建设，上海已经初步形成了“以 轨道交通为骨干、以地面公交为基础、以出租汽车和轮渡等方式为补 充、以慢行为延伸”的客运交通服务体系。在轨道交通分担率逐年增 加的同时，“最后一公里”的交通问题也越来越突出。对此，政府部 门通过加强轨道交通车站配套设施建设、开通“最后一公里”公交、 推行公共租赁自行车等措施来缓解出行矛盾，取得了良好的效果。 本课题旨在对外围区“最后一公里”交通服务体系的结构、 层次以及相关方式的运营情况进行总体评价，提出改善建议，为 下一步制定“最后一公里”交通的发展规划与管理政策、轨交车 站设施配置的规划设计提供支撑。 1 “最后一公里”交通需求特征 本课题对外围区部分大型居住社区的“最后一公里”交通进 行了问卷调查，并结合已往的调查数据，对大型居住社区的出行 方式和“最后一公里“的交通需求特征进行了分析。 （1）大居居民出行方式结构 根据对入住率较高的顾村、泗泾、江桥、康桥等四个原市属 商品基地进行调查。大型居住区居民交通出行方式结构为：地面 1  公交最高，占 41.8%，轨道占 20.3%，两者合计超过 60%；非机 动车（7.0%）、驾驶或乘坐小汽车（8.8%）、出租车（3.6%）、步 行12.3%。             图 1 调查基地居民全日出行方式结构 （2）“最后一公里”交通方式结构 “最后一公里”交通方式以公交、步行、自行车为主。根据 调查显示，调查点受访者选择公交接驳地铁比例为42.0%，纯步 行为22.2%，自行车（助动、自行车、公共租赁）占17%。 与轨交站点距离不同，接驳交通方式结构差异较大。调查点 由于其离轨道交通或交通枢纽的距离、“最后一公里”公交布设 情况、其它交通配套设施、用地性质（居住、办公）的不同，每 个调查点的“最后一公里”交通方式结构也有所不同。 表 1 不同接驳距离范围内的接驳方式结构 0.5km 0.5-1.0km 1.0-2.0km 2.0km 全程步行 93% 77% 42% 2% 自行车 2% 4% 7% 3% 助动车 1% 2% 4% 2% 慢行交通小计 96% 93% 53% 7% 公共汽电车 4% 13% 35%