CRJ-中文机型培训手册章飞机操纵系统.doc

CRJ-200中文机型培训手册27章飞机操纵系统 第27章 飞 行 操 纵 第二十七章 飞行操纵----------------------------------------------------------------------------------1 1.概述---------------------------------------------------------------------------------------------------1 A、读FECU故障记录—仅14FECU-----------------------------------------------------101 第二十七章 飞行操纵 1.概述 参见图1 飞行操纵分为第一飞行操纵、第二飞行操纵和失速保护系统。第一、第二飞行操纵系统如下图所示 第一飞行操纵 第二飞行操纵 副翼（流转操纵） 副翼配平（滚转控制） 副翼扰流板（流转帮助） 方向舵配平（偏航控制） 方向舵（偏航操纵） 水平安定面（俯仰控制） 升降舵（俯仰操纵） 地面扰流板 飞行扰流板 内外襟翼 副翼、方向舵和升降舵的助力操纵装置（PCU）是由机械操纵、液压传动的。扰流板的PCU是电气控制的、液压传动的。飞机共有三个相互独立的液压系统。 襟翼和水平安定面为电动控制和电动操纵。由电动马达驱动的圆头螺钉驱动器移动所有的操纵面。第一飞行操纵面使用三套液压系统具有防故障安全设计。飞行控制可以保证下列情况的飞行安全： a、出现卡滞或者连接断开 b、电源故障 c、任何一套或两套液压系统不工作 d、一台或两台发动机停车 第二飞行控制操作面设计能保证飞行安全。这些操纵面由电动或者液压系统操纵。当任何一个或者全部第二控制面不正常工作时，飞机可正常操纵。 在每一个第一飞行控制系统中都装有人工感力和居中装置，它能让飞行员感觉到空气动力载荷，从而给飞行员提供一个模拟感力。感力和居中装置是凸轮随动弹簧机构。 失速保持系统可以阻止飞机进入深失速迎角。 第一、第二飞行操纵系统的舵面位置显示在发动机指示及机组警告系统 （EICAS）的主面和概要页中。 仅供训练参考 27-00-00 1 副翼 副翼扰流板 水平安定面 升降舵 自动驾驶仪伺服作动筒 方向舵 外侧襟翼 正驾驶操纵手轮 正驾驶操纵杆 正驾驶方向舵脚蹬 飞行控制总体布局 2 仅供训练参考 27-00-00 副翼操纵???统 1、概述 参见图2 飞行控制总体布局 飞机的滚转操纵由位于每一个机翼后梁的两个由液压操纵的副翼提供。 仅供训练参考 27-00-00 3 副翼由驾驶杆上的手轮通过钢索和扇形轮操纵。 两个手轮由钢索系统和相互连接的扭矩管连接，该扭矩管和滚转卡滞机构结合在一起。当一个钢索回路卡滞时，该系统可以让飞行员断开左右钢索回路。 在每一个回路后部由人工感觉和居中机构对驾驶杆产生居中力和模拟感力。 每个副翼含有两个由内联输入连杆相联的PCU，由不同的液压系统提供操纵动力。 副翼配平是由一个电动马达实现，该马达通过连杆连到后扇形轮上。 2、组成 a、操纵盘 副翼操纵盘安装在驾驶杆上。它们是角状的、用花键连接到驾驶杆上。驾驶杆顶部的轴装有带有限动钉的钢索回路将操纵盘连接到副翼前扇形轮上，这靠驾驶杆底部的滑轮组来实现。每个操纵盘上装有下列装置 ——俯仰配平开关 ——俯仰配平断开开关 ——自动驾驶/推杆器断开开关 ——自动驾驶同步控制开关 ——内部通话装置/无线电开关 ——夹图装置 B、带有前扇形轮的扭矩管装置 参见图3 扭矩管装置由左右扭矩管组成，横向、同轴的安装在驾驶舱地板下。左边的扭矩管连接到左边副翼钢索回路上，右边的扭矩管连接到右边副翼钢索回路上。扭矩管由卡滞断开系统的联锁机构（在飞机中心线上）连接在一起。 正常操纵时，卡滞断开机构保持扭矩管相互联在一起。这就使两侧的扭矩管如同一个整体。扭矩管上装有输入、输出钢索扇形轮、防磨支撑轴承。任何一侧操纵盘的输入，都可通过扭矩管传送到另一侧，使得两边的副翼控制系统同时动作。如果有一边的副翼控制系统的钢索卡滞，扭矩管可由卡滞断开系统分开。这样左右两边副翼控制系统分开，使一侧飞机操纵盘的控制不能作用于另一侧。 一个前钢