第五章 交通运输布局及其影响》第二节 交通运输方式和布局变化的影响导学案.docVIP

一．【学习目标】掌握交通线的发展、衰落对聚落空间形态的影响 能用资料分析交通条件的改善对商业网点的影响 二．【学法指导】细读课文完成主干知识的梳理 三．【课前预习】 (一).对聚落空间形态的影响: 1.某地区主要交通方式变化衰落会引起聚落 的变化衰落。如嘉兴﹑京杭运河沿线 2.聚落空间形态往往沿 （铁路/公路/河道等主轴）扩展。如株洲﹑武汉﹑筑波市 (二).对商业网点(商店)分布的影响: 1.商业网点的区位:满足人们日常的生活需要，尽可能多地吸引购物者，以提高 效益 2.影响商业网点密度: 平原地区：交通便利，商业网点沿交通干线分布，密度 山区地区：地势起伏，交通运输线路 ，运输方式单一，商业网点密度 3.影响商业网点位置: 交通最优原则：商业网点多位于市区 或市区边缘的高速公路沿线两侧 市场最优原则：城市中心街角路口有多条交通干线，通达度最 ，能吸引大量消费者 交通要道集镇：在 上发展起来，交通线路的改变常引起集镇的繁荣或 四.【重难突破】 1.读某城镇图（图中等值线为等高线）。已知A、B、C是该地区同等级别的3个城市，D、E、F是比A、B、C级别低的同等级乡镇。如果该地区修建铁路，从经济效益考虑，最先连接: A.A——E B.C——D C.A——C D.都一样 2.读下列两幅图，回答： （１）两幅图中表示山区商业网点是: 图 （２）若山区为林果区，平原为粮棉区， 则山区向外出售的商品主要有林产品和果 产品等，买进的商品主要有_ ﹑ （３）山区商业网点的密度比平原地区 因为山区人口相对 ；交通环境闭塞 （４）商业街、商业小区属于 形式网点，适合于_ _图（甲或乙） 五、【达标练习】 1.下列属于典型的“火车拉来的城市”的是　　　　　　　　　　　　 A．北京 B．武汉 C．株洲 D．杭州 2.重要的铁路干线布局时力求从城市边缘通过，最主要的目的是 A.促进城市建设，适应城市发展 B.分流通过枢纽的客、货流 C.使中小城市扩展成为大城市 D.节约交通线路建设费用 5．今天，一个全球性企业可以把它的研究开发部、加工基地、销售总部分设在世界各地，而这些部门之间的信息交流就像在同一座办公楼一样方便，这有赖于 A．交通运输网 B．邮政网络 C．电信网络 D．商业网点 6.上海的南京路是上海市的商业中心，它的布局是以 A．市场为最优原则 B．交通为最优原则 C．自然条件为最优原则 D．人流量最大为最优原则 7.在图中甲、乙两城间修一条公路，从经济、社会效益综合考虑，四个方案中最合理是: 原因: ﹑ ﹑ 答案：四.1.C 2. 甲 粮食 棉花 小 稀少 固定 乙 五、1-6C A C B C A 7 ③ 途经较多居民区 ﹑ 地势平缓﹑工程量小 高一地理学案32 必修2 第五章交通运输布局及其影响 5.2交通运输方式和布局变化的影响 一．【学习目标】掌握交通线的发展、衰落对聚落空间形态的影响 能用资料分析交通条件的改善对商业网点的影响 二．【学法指导】细读课文完成主干知识的梳理 三．【课前预习】 (一).对聚落空间形态的影响: 1.某地区主要交通方式变化衰落会引起聚落 空间形态 的变化衰落。如嘉兴﹑京杭运河沿线 2.聚落空间形态往往沿 交通干线 （铁路/公路/河道等主轴）扩展。如株洲﹑武汉﹑筑波市 (二).对商业网点(商店)分布的影响: 1.商业网点的区位:满足人们日常的生活需要，尽可能多地吸引购物者，以提高 商品流通效益 2.影响商业网点密度: 平原地区：交通便利，商业网点沿交通干线分布，密度 较大 山区地区：地势起伏，交通运输线路 稀少 ，运输方式单一，商业网点密度 较小 3.影响商业网点位置: 交通最优原则：商业网点多位于市区 环路边缘 或市区边缘的高速公路沿线两侧 市场最优原则：城市中心街角路口有多条交通干线，通达度最 好 ，能吸引大量消费者 交通要道集镇：在 交通要道 上发展起来，交通线路的改变常引起集镇的繁荣或 衰落 四.【重难突破】 1.读某城镇图（图中等值线为等高线）。已知A、B、C是该地区同等级别的3个城市，D、E、F是比A、B、C级别低的同等级乡镇。如果该地区修建铁路，从经济效益考虑，最先连接: A.A——E B.C