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建筑正负零设定影响因素 　　摘要：在确定建筑正负零时，往往会涉及诸多复杂因素，如周围市政道路标高及现状场地地形；建筑的性质与平面布局；接入市政雨水、污水管线的标高；建筑连接构件；工程土石方量及岩层的标高；保留建筑物的正负零标高；水面标高等。本文针对这些错综复杂的因素，进行了详细的分析，进而探索并确立了一套建筑正负零合理设定的方法。 　　关键词：建筑正负零，自然地形，市政道路标高 　　Abstract: in the determination of the building at positive and negative, often involves many complicated factors, such as municipal road elevation and present situation around the terrain; The nature of the building and layout; Access municipal rain, the elevation of wastewater pipeline; Building connected component; Engineering quantity of the elevation and rock conditions; Keep the building elevation of the positive and negative zero; The surface elevation, etc. In this paper the intricacies of the factors, and carried on the detailed analysis, and then probes and has established a set of positive and negative zero reasonable construction method. 　　Keywords: building positive and negative zero, natural terrain, municipal road elevation 　　 　　 　　中图分类号： TU文献标识码：A文章编号： 　　 　　建筑正负零的设定是室外场地竖向设计的一部分。场地的竖向设计必须对各种因素进行综合考虑，除了要适应自然环境，同时也必须对其进行改造及利用，以融合周围环境，此外还得充分考虑工程土石方量、场地排水、地基的稳定性等多方面因素。场地的竖向布置可以采用自然放坡、挡土墙、护坡等多种形式，设计上更注重整个场地的趋势和方向性，处理手段十分灵活，并不是单一教条的。而正负零的设定则不然，它必须落实到一个准确的标高值上。如果定得过高，势必与周围的环境不协调，加大挡土墙、护坡等工程量，加大无障碍设计的难度；如果定得过低，建筑犹如置于大坑当中，容易成为场地的积水点，不利于建筑本身的安全。所以场地的竖向设计和建筑单体正负零的设定不能只先进行单一方面的工作，必须统一整体考虑，这样才能做到相辅相成。 　　场地、建筑采用的高程系统最好与现状地形图、市政道路的高程系统保持一致??如无法一致，应从图例上加以区分，并在图纸上阐明各高程系统如何转化。一般而言，常用的高程系统有56黄海高程、85高程基准、吴淞高程基准、珠江高程基准系统，各地方还有地方的高程系统，如天津的大沽高程系统，福建闽江流域的罗零高程基准等。值得特别注意的是铁路站房建筑，往往整个站房的正负零标高已随整个铁路线路定好，铁路线路的高程基准往往是常用的高程系统，而站房前广场处的市政道路标高有可能是当地的高程系统，要注意两者间的转换及衔接。 　　由于建筑正负零的设定有很多制约因素，设计上应找出最关键的制约点，权衡多方面因素，最终得出建筑正负零标高。 　　1、 周围市政道路标高及现状场地地形 　　由于大多数场地必须设置机动车出入口与周围市政道路相接，因此周围市政道路标高坡向往往能代表整个场地竖向的趋势。一般情况下，场地内设计标高应高于场地周围市政道路标高，且应比周围道路的最低路段高程高出0.2米以上。如果场地周围是现状道路，可以从现状地形图上读取道路的标高值；如果场地周围是规划道路，则需要甲方到市政规划部门了解规划道路的控制标高。周围市政道路标高及场地现状地形图是做好竖向设计最为基础的资料。 　　只有设置合理的场地内部道路的坡度，才能最终定出建筑正负零标高。内部道路的坡度不但要考虑消防车道及消防扑救场地的设置要求，还得满足规范中对于机动车道路纵坡的要求。如：消防车道的坡度不宜大于8%，消防扑救场地坡度不宜大于3%；海拔3000-4000米的高原城市道路最大纵坡不应大于