广州APM线介绍.doc

广州APM线介绍 摘 要：广州地铁可谓地铁的大观园，其中apm线更是“大观园”里的奇葩，很多人对其非常感兴趣但却无从知晓。本文通过对广州apm线信号、车辆以及车站的介绍，使大家对广州apm线有了一个全面而清晰的了解。 关键字：apm线 信号系统 车辆 车站 广州apm线（珠江新城旅客自动输送系统 automated people mover systems ，简称apm），2010年11月8日开通试运营，是世界第一条全地下、全封闭的无人驾驶客运系统，自动化程度非常高。apm线运行全程需时约11分，列车采用两节编组、橡胶轮胎、第三轨供电，全程无人驾驶。apm线南起赤岗塔，北至林和西，共设9座车站，1个控制中心，线路全长3.94km，连通广州珠江新城中心商业地带，经过中国第一高塔广州塔，穿越2010年广州亚运会开幕式表演地海心沙公园，从被称为“广州会客厅”的花城广场一直延伸到天河体育中心，线路附近还有广州歌剧院、广州博物馆、科技图书馆、天河区少年宫等，线路承担了珠江新城核心区、天河商圈的交通疏导功能，是一条名副其实的集观光旅游和商务于一体的线路。 1 广州apm线的功能及特点 广州apm线的功能和特点如下： (一) apm线设计定位是作为cbd区的配套公共交通系统apm系统线路走向最大特点是，以地下通道的形式打通了海珠区和天河区，apm系统可以在不占用地面资源的前提下增加一条出入通道，充分发挥了cbd区的辐射和集聚作用。线路客流主要以区内观光旅游为apm系统采用无人驾驶，设备用房采用需很少人员值班，大大节省人力成本，同时无人驾驶的可以更准确地运行指令，准点率和安全性都更高。 (二) apm系统均由计算机进行全自动控制，可实现列车高密度、短编组，行车间隔最小可达60s。 (三) 自动化运行可以使行车计划的编排和行车调度具有更强的科学性和灵活性，可以很好应对突发客流。 (四) apm系统轨道结构包括走行轨道、导向轨、专用道岔等。路面采用钢筋混凝土走行道代替钢轨，故障率低，便于维护。道岔可分为枢轴式道岔和转盘式道岔两类。 (五) apm车辆采用橡胶轮胎及空气弹簧,降低了运行噪声与振动，提高乘坐舒适度。车辆车体较宽，无驾驶室，内设座位较少，大部分空间可供乘客站立，有效地利用了空间。车厢超大玻璃使视野非常开阔，特别是前后窗超大玻璃的设计，使乘客可以站在地铁司机的第一视角，是广州一道亮丽的风景线。 2 广州apm线信号系统 apm线采用庞巴迪cityflo 650tm无线移动闭塞信号控制系统，是基于无线通信的非接触式列车控制系统。cityflo 650tm是庞巴迪运输公司的信号系统，该系统的战略研发始于1994年，至今该系统已被美国、韩国、西班牙、中国等多个国家的城市轨道交通采用。与传统的固定闭塞系统不同，cityflo 650tm 不需要有标准的轨道电路，也不需要有车载操作员。它是“基于通信”的列车控制系统。“基于通信”指列车控制信息通过rf（射频）信号链接在列车和轨旁设备间传输。 cityflo 650tm 是一种“非接触式”的列车控制系统，这是因为列车和轨旁设备间有一rf链接（即无物理接触）控制其活动。在庞巴迪移动闭塞列控技术中，占用不是通过轨道电路的“点亮”来产生的，占用也不是道旁产生，占用是通过列车的极值刹车特性而计算出来的虚拟占用，是由列车产生并送到轨旁并连续地随列车一同运动。 列车自动控制（atc）系统功能由列车自动保护（atp）功能、列车自动驾驶（ato）功能及列车自动监控（ats）功能组成。全线（包括车站和车场）为一个信号区域。信号设备按地域分为：控制中心设备，车站及轨旁设备，车地通信设备，车载设备，车场设备。apm列车控制有如下子系统： atp —— 自动列车保护。atp系统负责列车控制系统安全方面的职能。在轨旁（cityflo 650tm 中称为区域）和车辆上都有一atp系统。区域 atp系统缩写为 ratp，车载atp系统缩写为vatp。 trs——列车注册系统，作为一单独和独立的子系统，只有经过注册的列车才能与系统建立车地通讯。在全区域故障，列车上所有 vatc失效时，使 atp系统恢复到全自动状态。 ato ——自动列车运行。ato负责列车控制系统的非安全致关的操作。区域和车载系统上都有一个ato系统。区域 ato缩写为 rato，车载ato则称为vato。 dts（数据传输系统）：dts的总机柜位于赤岗塔站设备区负二层的信号维护房内，每个车站的信号设备房均有dts分机柜。dts 是以太网和光纤组成的网络，用作轨旁自动列车控制系统的通信基础。通过该网络，atc数据在轨旁atc子系统、邻近的atc区域和occ之间交换。 dcc（门控机柜）：位于车站屏蔽门控制室。 列车控制各部分关系示意图如下： 3 广州apm线车