高速公路服务区各种经营模式经济收益分析.doc

高速公路服务区各种经营模式经济收益分析 　　中图分类号：F542 文献标识：A 文章编号：1009-4202（2011）11-000-02 　　摘 要 随着我国经济的迅速发展发展，高速公路对社会的经济发展起着非常重要的作用，高速公路在人们日常运输、旅游等活动中为主要运输方式。随着高速公路的快速发展，使得人们对高速公路的服务区的运营与管理有着更高的要求。高速公路服务区作为公路上物流、人流和信息流的一个结点,人们对于它的功能与作用就会要求的更高。本文以广东、福建、辽宁、等地高速公路为例，对高速公路服务区的经营模式以及经济效益等内容进行了一些讨论与比较。 　　关键词 高速公路 服务区 经营模式 　　高速公路的服务区是高速公路的辅助设施,直接向司乘人员提供生活以及工作需求等方面的服务，是高速公路行业的窗口部分。由于全国各个省市的高速公路路段的投资体制和经济发展水平、管理方式以及经营和服务理念都不同,各个区段的服务区它们的管理模式也不相同。选择一个适合自身路段需求的的服务区管理模式是每个路段经营者需考虑的首要问题。因此,对高速公路服务区的经营现状进行了解以及分析,使得服务区经营管理方式进行统一管理，管理水平由低素质向高素质进行转变，经营实力逐步走向规模化，从而实现社会效益和经济效益的双赢。,加速提高高速公路服务区经营质量，创造行业自主品牌，营造自己的经营特色。 　　一、高速公路服务区经营模式 　　我国高速公路建设始于20世纪80年代中期，经过20多年的探索、实践和总结，全国各地在服务区管理方面也积累了不少经验。高速公路的服务区是高速公路路产收益权的一部分，高速公路的影响力在社会影响中不断的增大，而高速公路的服务区为高速公路的窗口，这就使得服务区业务成为了新的利润增长点，并且服务区会有很大的发展空间。 　　1.经济欠发达的中西部省区的分散化管理模式 　　中国的中西部多个省份的高速公路之间还没有相互连通，并且以往都是以“一路一公司”的理念来进行经营管理的，这使得很多服务区依不是对外出租就是对外转让给他人，各个高速公路路段分散开进行自主管理，并未形成规模???的模式进行统一协调分配管理。因此存在着很多问题如： 　　 一是监管困难。以自营为主的服务区管理模式，由于缺乏监管或监管不到位，很多效益不好的路段在高速公路通车后迟迟未开通服务区，开通的部分也只是实现了一些基本服务建设，如公厕、餐厅、等，甚至连基本的绿化设施等都没有，更谈不上营造服务区文化。 　　二是效益不好。经济欠发达省份很多路段由于车流量少，或者是没有形成路网，车辆运输距离短，导致客源少，服务区经济效益不佳。 　　三是浪费严重。 　　四是由于没有系统的规划，服务区很多地方的功能设置都是重复的，造成了资产浪费，资源重复，人力物力的配置浪费。 　　2.经济发达省份集中统一的管理模式 　　中国的南方一些发达省区城市等，现在正在想统一规划的那种“集约化、规模化、专业化”管理模式迈进，改掉以前那些分散管理的落后思想。 　　现在中国南方一些省区的高速公路的服务区经营已经不再是分散化经营模式了，而是逐步走向了“集约化、规模化、专业化”的合营新模式。例如广东通驿高速公路服务区专营公司下设东 部、南部、西部、北部和深汕等五个管理中心，分别负责不同路段的管理，进行统一统筹策划，方便快捷实现了更好的服务标准。 　　中国东北部省区的高速公路实业发展公司则负责自己省区内所有的高速公路服务区的经营管理。先后引进了“中石 油”、“中石化”、“大商集团”等品牌。这些企业按照其成熟的管理理念、管理模式和较高知名度的“品牌”效应，增加了服务区对市场的和顾客的吸引力，使服务区的经营越过了低端起点，以高质量的服务完成对外窗口工作，建立自己的品牌以及口碑。 　　河北省所有高速公路路段的服务区约有12个左右，所经营的方面比较丰富，可以涉及到衣食住行等多方面，服务项目也比较周全。之前主要是采用出租个人承包等方式进行经营，经营比较分散化。后来进行了整顿，与当地政府以及交通厅合作统筹规划，有以前的分散型向统一集中型管理进行转变，树立新的服务理念，打造自主品牌，提高窗口服务质量。 　　 福建省高速公路华陆管理有限公司，是由中石化与高速公路业主联合组成的一个公司，目前福建省高速公路的一半以上的服务区都是有他们经营的。该公司进行精心的规划，人性化的规划设计以及合理分配功能区域，统一的形象设计，使得经济效益与社会效益双丰收。 　　二、高速公路获得的直接效益分析 　　在每段高速公路建成之后，它们所带来的最直接的效益就是在运输部门和公路使用者方面所创造出来的。其中运输部门的统筹规划中将服务区作为重点，以此改善企业的直接效益收入。 　　1.整体上促进了我国交通运输业的发展 　　高速公路的产生使得公路运输