LNG船船市冷暖重要看点.docVIP

LNG船船市冷暖重要看点 　　国际金融危机对航运、造船形成的巨大冲击波仍未消除,船舶市场依旧在困难中蹒跚前行,运营难,盈利难;订单难,交船难,海事风云的变幻、浪潮汹涌的诡秘和供求现实的无奈使市场博弈达到了空前的白热化程度,同时也对市场造成了很大的杀伤力。然而在市场持续低迷、各大主流船型接连等米下锅的情况下,被世界公认为极具高技术含量的液化天然气(LNG)船似乎出现了一些令人乐观的征兆,从市场不断反映出的蛛丝马迹里我们可以看到,LNG船订造有可能在市场普遍弥漫悲观情绪、船东对包括主流船型在内的订造继续持观望态度、航运业对运营收益头疼中率先向市场证明自己,从而在一定船舶动态需求下成为船市冷暖的风向标。其中的3个LNG项目比较引人注目,即美国埃克森美孚公司控制的PNG LNG项目、澳大利亚西澳州高庚的LNG项目和俄罗斯天然气工业股份公司的什托克曼LNG项目,所需的LNG船达三四十艘之多。埃克森美孚的PNG LNG项目前期已进行了4-5艘LNG船招标,舱容量为15万-18万立方米不等。什托克曼距北冰洋的巴伦支海海域650公里,水深达350米,气田储量3.8兆亿立方米,天然气冷凝水3 700万吨。位于什托克曼的全球最大气田的LNG项目计划于今年第四季度进行能够适合于北极海域航行的7-9艘LNG船招标,舱容量为17.7万立方米,LNG船交付期定于2014年。俄罗斯虽然是LNG生产国,但由于多种因素的交织,至今还没有一家船舶企业建造过LNG船。 　　尽管截至2009年上半年全球手持的LNG船订单不尽如人意,只有为数不多的70艘船舶左右,其中一半以上将于今年交付,其他大致等到明年第二、三季度就将陆续交付完毕,全球手持LNG船原有订单最多的韩国现代重工、三星重工和大宇造船海洋还是没能看到有新的订单收获,但值得引起重视的一个关键因素是,LNG船在6月份开始多少显露出复苏的迹象,主要有多个LNG项目正式推出或者考虑进行招标。目前LNG船船东、LNG船租赁者和LNG船建造者等三方,都对被誉为“世界造船皇冠上的明珠”的LNG船建造保持谨慎乐观。由于LNG船自身构造的特殊性、储罐系统的重要性、超低温液化良好的承重性和海上运营的便利性,以及LNG能源的环保性、管道输送呈现出的洁净性、市场需求的广泛性和气源供应的持续性,都对LNG船市场的近中期乃至长远需求有利,综合各种情况来看,或多或少预示着LNG船订造市场有可能先于其他船舶种类进入复苏通道。不过,也有另外一种观点亦不容忽视,即LNG新船订造或许将于2010年以后才会视实际情况的改观趋于好转。 　　据英国克拉克松公司统计,世界14.7万立方米的LNG新船价格,2004年年底为18 500万美元,2005年年底为20 500万美元,2006年年底、2007年年底为22 000万美元,2008年年底为24 500万美元,呈逐年上升走势。进入到2009年,以每月的新船价格来看,1月为24 500万美元,2月、3月为23 500万美元,4月、5月为23 300万美元,6月为23 200万美元,则出现逐月下降的不利局面,说明船舶价格走势在2009年上半年比较严峻,与其他船舶种类一样,依然显得不那么乐观,市场挑战和机遇并存。在过去的10年中,全球LNG船总运力保持了年均8%的增速,可是在最近世界船队的闲置船舶里,LNG船也同样未能幸免,仅2009年6月就有约50艘LNG船闲置,多少扮演着进退两难的角色。总部设在丹麦哥本哈根,在航运、石油勘探和开采、物流、相关制造业等方面都具有雄厚实力的马士基集团,将因此推迟两艘在韩国三星重工建造的16.55万立方米LNG船交付时间,对LNG船的订造和交付造成了一定影响。数据资料显示,世界投入航线运营的LNG船数量达到100艘用了34年才完成,在此基础上成功翻倍即到200艘花了约8年时间,然后则是一发而不可收,在短短两年半时间里便成功跃上300艘的宝座,令人叹为观止。可惜的是,国际金融危机造成的巨大冲击使LNG船的订造速度大大降低,在可预见的一段时期里,LNG船订造将很难再现往日的惊人速度和大好风光。 　　2009年8月5日,韩国大宇造船海洋建造的两艘16.24万立方米LNG船“苏伊士布鲁塞尔”号与“苏伊士巴黎”号,被法国燃气苏伊士公司以长期租赁的形式接收,投入位于阿拉伯半岛南部的也门LNG项目。据有关报道,也门LNG项目每年计划向法国燃气苏伊士公司供应总额度为255万吨的LNG。这两艘船不仅成为法国燃气苏伊士公司最大的LNG船,而且也使其LNG船数量继续提高并增至目前的15艘。定于今年年底交付的4艘卡塔尔灵便型LNG船,是大宇造船海洋为卡塔尔LNG项目建造的。位于波斯湾南岸卡塔尔半岛上的卡塔尔,为成为世界最大的LNG出口国,相继建设了多个大型LNG项目,已先后向韩国船舶企业订