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中国铁路车站建筑设计型制演进 　　摘 要:铁路车站建筑是一种有着深刻文化意义的建筑类型,以特殊的形式记录着城市发展的印迹。20世纪80年代开始的铁路复兴,源于铁路,立足于城市,着眼于交通换乘,延伸出一种新的建筑型制。了解这种建筑型制,追根溯源,可以为我国现时期的城市发展提供一个发展新思路。 　　关键词:铁路车站;建筑设计;景观设计;交通枢纽;型制;演进;审美 　　中图分类号:J802 文献标识码:A 　　 　　Form Evolution of Chinese Railway Station Buildings 　　WANG Gang 　　 　　一、中国铁路发展的历史 　　铁路在中国的发展道路是曲折的,铁路的出现在西方社会被作为机器时代的神话唤起人们的狂热,而在中国,作为西方殖民主义的侵略标志,铁路的发展在初期经历了从被排斥到被接受的过程[1]。铁路出现之初所引起的社会反响,由史料记载可见一斑。国内最早的铁路出现在1865年,英国商人杜兰德在北京宣武门外建造了一条约半公里长的小铁路,行驶小火车,以引起国人的兴趣,但适得其反,民众“诧所未闻,骇为妖物,举国若狂,几至大变。旋经步军统领衙门饬令拆卸,群疑始息”[2]。1876年英国人擅自筑成淞沪铁路(吴淞至上海,约14.5km),并正式运行,压死一名中国人,引起群众强烈反对,最后铁路“乃由政府照价赎回,掘去铁轨,并将铁路一切物料,弃于台湾”[3]。1880年秋冬间,唐胥铁路在李鸿章的四处奔走和多方疏通下才得以动工,1882年初开始运营,长9.2km,线路虽短,却是中国自建并保存下来的第一条铁路[4]。在此之后,铁路在中国日益发展起来,加强了沿海开放城市与内陆地区的交流,在经济、文化上对国人产生巨大影响,其中对矿业的影响尤其显著。伴随工业革命而生的铁路车站建筑作为新生事物,在中国并没有现成的建筑模式可以套用,中国最早的铁路车站同铁路一样是舶来品。铁路车站建筑从出现至今已有超过百年的发展历史,从最初完全模仿西方型制,到中西融合及至现代型制,经过了一段曲曲折折的发展历程。 　　二、西方铁路车站型制的植入 　　19世纪末到20世纪30年代是西方铁路车站型制直接植入我国的时期。由于铁路对当时的中国而言是个全新的事物,早期均由西方殖民者建造,因而早期的铁路车站也是外国铁路公司以本国车站为蓝本营建的。在同一时期,西方各国的现代建筑还处于萌芽期,铁路车站在建筑造型和空间设计上还保持着历史风格,因此在殖民地、半殖民地状态下的中国城市中,西方传教士、商人及其本国建筑师将当时欧洲最盛行的折衷主义风格和各国自己的传统建筑样式直接移植到中国大地上,其中在各地的铁路车站建筑中表现得尤为明显。 　　建于1903-1906年的北京京奉铁路正阳门东站(简称前门东站),是北京近代最重要的火车站,位于内城南墙与护城河之间(图1)[5]。前门车站在选址时重点考虑的是下火车后乘客的交通问题,因正阳门位于天安门广场南端较为繁荣的商业地段,是从城南进入北京的门户,所以成为建设铁路终点站的首选位置。前门车站平面为矩形,南北长约50米,东西宽约40米。由中央候车大厅、南北辅助用房、钟楼(七层)组成。建筑面积约3500m2;立面造型以英国国内当时正流行的新艺术运动风格为主,提倡简化装饰,山墙被处理成了简洁的半圆形,没有复杂的线脚,两端各向前伸出一块九龙浮雕。整栋建筑基本上是灰砖砌筑,只在墙体腰线、门窗套线、拱脚边沿局部饰以白色线脚或红砖装饰。虽然前门车站总体上反映了英国建筑文化,但仍受到地方传统建筑形式的影响,揉进了少量中国传统的建筑语言,如镶嵌砖雕,采用龙云图案,墙面颜色与城墙的灰色近似等。前门车站在结构中采用了拱形钢架作为屋架,屋架中间设置天窗。建筑的内部采用了花岗岩地面,白灰粉刷墙面,出入口与月台平行[6]。 　　三、我国铁路车站建筑的风格探索 　　20世纪30-50年代中期是我国铁路车站建筑的风格探索期。20世纪初,从欧美学成归来的中国第一代建筑师,带回了西方现代建筑科学技术,同时对欧洲仿古风貌的折衷主义建筑风格的传播起了促进作用,他们主持设计并建成了一批建筑风格严谨、施工技术精良的近代建筑,由于他们的加入使得国内形成了一个与国外建筑师水平接近的建筑设计群体。这一阶段中国自行设计建造了一批铁路客运站,如西安车站?京奉铁路沈阳总站?南京西站等。其中,原沈阳北站(即京奉铁路沈阳总站)是杨廷宝先生回国后的第一个工程(图2),设计采用折衷主义风格,立面体现了西方古典的比例关系,简化的西方古典细部[8]。该站中央为半圆拱大厅,两侧为平顶站房,是当时国内最大的火车站,与日本设计师在当地的建筑相比,同处于“西化阶段”,该作品的水平显然高出了许多。这个阶段的鼎盛期是1930-1938年,其后因战争建筑的发展中断