京石客专悬浇梁合龙段施工中劲性骨架应用.docVIP

京石客专悬浇梁合龙段施工中劲性骨架应用 　　摘要： 悬浇梁合龙段施工所涉及到的工艺繁琐，其中劲性骨架施工是合龙段施工的关键环节。本文结合京石客运专线牛家堡48+80+48m现浇预应力混凝土连续梁悬臂法施工实践，针对合龙段施工中劲性骨架的结构设计、施工要点进行了必要的分析和阐述。 　　Abstract: Construction of the closure sector of cantilever beams involves complex technique process. The construction of the stiff skeleton is a key technology to construction of the closure sector of cantilever beams. Combining with the practice of Niujiabao 48+80+48 meters long cantilever beams of Beijing-to-Shijiazhuang passenger dedicated line, the article analyzes and presents the stiff skeleton structural design and the main point of the construction of the closure section. 　　关键词： 京石客专；合龙段；劲性骨架；结构设计；施工要点 　　Key words: Beijing-to-Shijiazhuang passenger dedicated line；closure section；stiff skeleton；structural design；main point of construction 　　 中图分类号：U215 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2012）11-0091-02 　　 　　1 概述 　　随着铁路、公路、市政工程的蓬勃发展，大跨度预应力混凝土连续箱梁被越来越广泛的应用，其中悬臂法施工是现阶段采用的一种最常用的施工工艺，这种工艺中合龙段施工是关键，其质量直接影响到桥梁的后期正常运营，而劲性骨架施工又在这个关键环节中起着控制性作用。 　　1.1 工程概况 京石客运专线牛家堡特大桥48+80+48m连续梁梁体设计使用年限为100年，共10个悬臂浇筑段，边跨合龙段2梁段，中跨合龙段1梁段，长度均为2m，合龙段梁高3.85m，顶板宽度为12m，底板宽度为6.7m，合龙段梁体最大自重（中跨）为92t，采用C55微膨胀砼。连续梁合龙段施工顺序为：先合龙边跨，再合龙中跨。合龙温度应符合设计要求，合龙段两端悬臂标高及轴线应符合设计或规范要求。 　　1.2 劲性骨架的作用 首先劲性骨架主要起到保证合龙段养护阶段混凝土质量的作用，当合龙段混凝土浇筑后，强度尚在增长过程中，强度较低，由于环境温度的变化、施工中的外力影响，桥梁结构就会在合龙段处可能产生拉力、压力、弯矩、剪力和扭矩作用，劲性骨架恰好保证了合龙段混凝土在凝结硬化过程中尽可能排除内外界因素的干扰。 　　其次，使两侧悬臂端高差固定在浇筑合龙段的过程中，保持合龙处两梁端无相对位移，从而保证合龙段砼与两悬臂梁端之间不产生裂纹，并更加有利于保证线形美观。 　　2 结构设计 　　2.1 材料选取 劲性骨架的型钢一般选取工字钢和槽钢（槽钢需要两块并排焊接使用），其抗拉、压以及抗弯和抗剪性能比较好。本工程根据现有材料和力学分析计算，拟选取40a工字钢来实施劲性骨架。 　　2.2 构造形式选取 劲性骨架的设置方式分为内置和外置两种形式，内置是将劲性骨架作为永久性结构埋设到合龙段内，主要工艺是在最后两块悬浇段的端头预埋钢板，然后在合龙段内再将型钢焊接到钢板上；外置就是将劲性骨架设置在顶板面板上部或下部以及底板上部，其主要工艺同内置，主要是型钢采用外露焊接到反力座钢板，待混凝土强度达到设计要求后，准备实施预应力筋张拉前再解除劲性骨架约束。 　　劲性骨架内置形式的优点是强化了合龙段梁体的强度，也不影响梁体的外观质量，缺点是梁体内钢筋密，再加上劲性骨架的设置不便于混凝土的捣鼓，容易出现空洞，且浪费材料。 　　劲性骨架外置形式，施工方便，无论是劲性骨架的预埋、骨架的焊接、普通钢筋的放置以及混凝土的振捣，都明显优于内置式。缺点是影响桥梁的外观质量。 　　本工程劲性骨架采用的是外置形式，每处合龙段共设置4组劲性骨架，每组进行骨架由两根40a工字钢组成，两工字钢之间留有足够空隙以便工人进行与下部钢板进行焊接。施工时，首先在悬浇段最后一个浇筑段顶板顶部和底板顶部预埋分别对称预埋4块20