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我国城市道路设计存在问题及措施探讨 　　摘要：城市道路能沟通到达城市的各个地区,供城市内交通运输及行人使用,便于居民生活、工作及文化娱乐活动,并与市外道路连接承担对外交通。近几年来随着城市化进度的加快,城市道路的建设也突飞猛进,产生了许多优秀的道路设计作品,同时也暴露出了许多问题。本文结合我国城市道路设计存在的相关问题，并提出了相应的措施。 　　关键词：城市道路；设计；问题；措施 　　道路就像是城市的命脉，道路设计的质量直接影响着交通运输的进行，也反映了一个城市的水准和层次。随着改革开放的不断深入，我国的城市化水平越来越高，道路工程的建设也在有条不紊地进行当中。作为一项系统性较强的工作，道路的设计涉及到运输、公共设备敷设、绿化和城市景观建设等多方面内容，因此要保证设计方案的最合理化。 　　一、城市道路设计中存在的问题 　　1.1盲目拓宽改造，建造超宽马路 　　由于历史原因，我国城市道路红线宽度普遍较窄，主干道机动车道数较少， 一般为双向4～6条。近几年来，随着城市道路交通量的不断增加，机动车交通拥堵现象越来越突出。为了迎合小轿车的交通需求，许多城市盲目拓宽改造旧街道，建造超宽马路，将机动车道数增至8～10条，甚至更多：其新建道路的红线宽度越来越宽，占地面积大幅增加，使本不富裕的土地资源变的更加紧张。 　　1.2 交叉口设计缺乏合理性， 随意性较大 　　交叉口是城市道路上各类交通汇合、转换、通过的地点，也是交通管理与组织的控制点。由于机动车、行人与非机动车之间相互干扰及交通信号等设施的影响，交叉口范围内的运行车速低、通行能力小、交通事故率高，是道路的“瓶颈” 、交通的“阀门” 。在交叉口设计中，存在的主要问题如下：车道数不足、设施不完善、渠化不合理，其通行能力与路段通行能力不相匹配：排水不畅，雨天积水现象比较突出：交叉口设置缺乏与路网的系统考虑，道路沿线交叉口数量多、间距小：片面强调防止道路交通堵塞，盲目建造立交桥，在立交桥具体设计中，由于不注重立交的交通工程研究，对符合我国国情的立交桥型式探索不够等原因??尽管建造的立交桥规模大、投资高，但综合交通效果并不理想等。 　　1.3注重路面结构层设计，忽视基础处理 　　与公路相比，城市道路具有功能多样、组成复杂、沿线建筑密集、地上地下管线多、政策性强、建设周期短、设计影响因素多，以及施工期间干扰大等特点。由于市政工程的特殊性，许多道路在建设中，为了满足政府部门所规定的工期要求，不得不降低设计标准或在施工工期制定上违背科学。有许多道路，特别是交通要道，因工期原因，其基础根本未做处理，设计通常采取强面弱基的设计方法予以设计。由于基础处理不彻底，许多道路投入使用后不久，即出现路基不均匀沉降、路面开裂等一系列病害，严重影响了道路的使用质量，也为今后道路的正常维护带来了较大的困难。 　　 1.4 忽视行人与非机动车交通组织 　　我国城市人口密集，行人与非机动车交通量大。在机动车快速增长的今天， 行人与非机动车的交通量也没有根本性的变化。进入九十年代后期，为了满足机动车交通快速增长的需求，在大力拓宽机动车道的同时，大幅度压缩非机动车道与人行道宽度，拆除机非隔离设施及人行天桥等行人交通设施，许多道路相隔5 00～ 600m乃至近千米，其间没有考虑行人过街的通道：机动车右转弯大量侵占非机动车空间，致使行人过街不便，随意横穿街道现象极其普遍。由于机动车与行人和非机动车之间的干扰加大，其结果是机动车道数增加了，机动车交通流的速度与道路利用率和交通效率下降了，道路交通事故增加。 　　在无障碍通道设计中，通道弯弯曲曲，沿线障碍林立，交叉口上下通道处积水现象普遍，平时正常人都难以通行，更别说身体有缺陷的人了。基于此，许多城市修建的无障碍通道基本上成了面子工程，实际应用价值较小。 　　1.5附属设施设计缺乏科学性与合理性 　　近些年来，城市道路附属设施的建设在不断完善之中，但在设计中缺乏一定的科学性与合理性，特别是交叉口范围及周边交通设施的设置。如交通信号设施的布置过于隐蔽：信号配时不合理；交通标志字体过小，设置位置不当，其视认性与识别性较差；交通标线规范性不够，某些路口前方指示为直行与左转，前方车道实际为左转道等。 　　机动车、行人与非机动车之间相互干扰大，是我国城市道路交通中比较突出的问题之一，可在隔离设施的设置中，却突出对向行驶车流之间隔离设施的设置，忽视机动车与非机动车道之问隔离设施的设置等。 　　1.6 管线设计缺乏合理布局 　　城市道路为通讯、照明、绿化、给水、排水等市政公用设施设置的主要场所。 在实际工作中，由于道路与其它管线设计单位非同一部门，彼此常缺乏一定的协调性，致使地上、地下管线在布局中缺乏一定的合理性，也为道路重复开挖带来了一定的隐患。 　　二、城