《人车分流案例》课件.pptVIP

居住小区 人车分流 概念 其形成及发展 实例应用分析 结语 人车分流的概念 人车分流，顾名思义就是在道路上将“人”与“车”完全分隔开，互不干扰地各行其道。包括人行天桥、人行过街地道，以及步行街、步行区等措施。 人车分流其形成及发展 随着私家车拥有量的不断增加 居住小区内部的人车混行变得越来越危险 道路系统的规划设计越来越重视分散汽车交通量和局部的人车分流 ，在这种情况下 “人车分流 ”的道路系统在美国20世纪20年代被提出 ，并于1933年由美国建筑师 D 斯泰恩和规划师T 莱特在新泽西州纽约郊区的雷德朋 居住区中实施 人车分流其形成及发展 目前，我国居住小区的建设正处于飞速发展的阶段，居民对小区的居住环境提出了更为严格的要求。 20世纪80—90年代建成的小区，在它们建成的一段时期内，均满足了当时居民的居住需求。但随着国民经济水平及人均收入的提升。尤其是2001年以后，随着私家车的急剧增加，居民对小区的硬性指标又提出了一些新的要求。 出现的人流与车流无序交织、人群与机动车抢占公共绿地等一系列严重影响小区环境的现象。迫切地需要一种有效手段来改善，人车分流开始实行。 人车分流其形成及发展 这种人车分流的道路组织方式以住宅庭院或组团为单位组织周边式住宅区 ，每个居住单位有一条直接开口于周围道路的尽端式或半环式车行道路 ，住宅的后院面向这些车行道 ，汽车可直接开进后院 ，步行道中心绿地 、公共服务设施连接起来 这种系统使步行道路和车行道路完全分离 ，成为两个独立的道路系统 ，行人与汽车分别通行 ，不产生平面交叉。 居民通过步行系统在内部自由活动 ，不受外部车行交通的干扰。 这种道路组织方式能保证住宅院落居住生活环境的安静和安全 避免机动车对居民生活质量的影响 因此 以后在许多国家和地区被广为采用 人车分流形式 小区居民活动有三种基本行为 ：生活 、休闲、 交通。 小区路径一般发生四种基本交通行为即 1.通勤性交通 :包括居民上下班 、上下学等 ；2.生活性交通 :包括居民为购物、娱乐、 消闲、 交往等其他日常生活需要而发生的交通;3. 服务性交通 包括垃圾清运 居民搬家 货物运送 邮件投递等 4.应急性交通 ：包括消防、 救护等。 机动化的通勤性交通、 服务性交通、 应急性交通等对居住小区生活的安静和安全都造成不良的影响 人车分流形式 小区规划中采取人车分流的交通组织手法主要目的在于避免机动通勤性交通及服务性交通对生活性交通造成干扰和影响。 人车分流道路系统包括三种基本模式 1、平面分流 ；通过对道路的专门化设计建立自成系统的专用道路网络 引导各种交通各行其路 互不干扰 从而建构宏观层面上的人车分流体系这种分流形式一般适用于规模较大的居住区 2、内外分流 ；即雷德朋式人车分流 ，1933年在美国提出 3、立体分流； 通过建立在立体空间不同层面上的道路系统来实现人车分行的目的。 人车分流 道路系统的规划组织原则 1、 进入小区后人行道路与车行道路在空间上分离 ，设置步行路与车行路两个独立的路网系统； 2、 车行路应分级明确 可采取围绕小区外围的布置方式 并以枝状尽端路或环状尽端路的形式伸入到各住户院落或住宅单元的背面入口 3、 在车行路附近或尽端处应设置适当数量的机动车停车位 在尽端型车行路的尽端应设回车场地 4步行路应该贯穿于小区内部各主要功能区， 将绿地、 公共服务设施串联起来 ，并伸入到各住宅院落或住宅单元的正面入口 起到连接住宅院落 住家私院的作用 实例应用分析 ——以山东科技大学教职工公寓区规划为例 概况 “道路交通规划组织原则 车行系统的建立 步行系统的建立 静态交通组织 概况 山东科技大学黄岛校区位于青岛市黄岛区辛安街道办事处部 ，东临昆仑山北路， 南 北 西三面环山 ，环境优美。该校区为新建校区 ，总体规划为同济大学设计 ，校园一期建设完成教学区和学生住宿区的建设， 教职工公寓区位于校园的西南部 ，用地北临校园内部一座小山 ，南临前湾港路， 东临教学区， 西部为预留发展用地。基地呈东西狭长带状 。东西长1200m左右 ,南北宽176~360m 总占地面积27.61hm2. 道路交通规划组织原则 1、整体性原则 ：依据校园总体规划确定的路网为基础 ，补充、 完善校园路网结构； 2、人本性原则 ：以人为本 ，尊重步行行为， 创造均好的人居环境 3、可适性原则 ：建立舒展流畅的道路结构， 有效组织教职工生活 、休闲 、交通三种基本行为 车行系统的建立 通过分析校园整体路网结构和公寓区规划用地条件 ，道路规划采用内外分流模式 ，建立外环路网， 主要从以下两点考虑： 1 完善校园整体路网， 由于征地和分期建设产生的阶段性影响 ，造成原校园规划中西南侧路网结构的缺憾， 本次规划对原校园总体规划路网结构（ 见图4）