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水泥混凝土路面断板分类及原因分析 　　【摘要】90年代以来，根据我国的资源条件和公路事业发展需要，对发展水泥路面采取了“因地制宜，积极稳妥，确保质量，加快发展”的16字方针。我县水泥路主要集中在县道202鹿梁线6.78km，县道302师顺线12.301km以及丰县城区中央大道5.12km，总计24.201km。在水泥混凝土路面修建技术不断提高的同时，也出现了一些开裂、断板、沉陷、错台等病害，给养护、修复带来了极大的困难。尤其是断板病害已经成为公路工程的通病之一，必须引起重视。 　　【关键词】：水泥混凝土路面病害 　　水泥混凝土路面断板分类 　　 由纵向、横向、斜向裂缝发展而产生的已完全折断成两块以上的水泥混凝土路面板称为断板。其特征是裂缝贯通全厚和板面。但斜向裂缝虽垂直通底，而其从角隅到断裂两端的距离等于或小于板边长度一半的称为板角断裂。 　　 混凝土路面板浇筑完成后，未完全硬化和开放交通就出现的断板称为早期断板或施工断板。 　　 混凝土路面开放交通后出现的断板称为使用期断板或后期断板。断板的计量方法是不论一块板上有多少处断裂，均按一块板计算。水泥混凝土路面的断板率是已完全折断成两块以上的水泥混凝土路面板的块数与路面板的总块数的比值，以百分数表示。 　　 水泥混凝土路面断板按其损坏程度分为三类： 　　轻微断裂：裂缝窄、裂缝处未剥落，缝宽小于3mm，一般为未贯通裂缝。 　　中等断裂：边缘有碎裂，裂缝宽度在3~10mm之间。 　　严重断裂：缝宽、边缘有碎裂并伴有错台出现，缝宽大于10mm，断角有松动。 　　按断板形式又可分为纵向断板和横向断板两类。 　　 2004年颁布的《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）规定：“混凝土路面混凝土板的断裂块数，高速公路和一级公路不得超过评定路段混凝土板总块数的0.2%，其他公路不得超过0.4%。对于断裂板应采取适当措施予以处理。” 　　水泥混凝土路面断板原因分析 　　 温度应力与荷载应力超过混凝土的抗拉强度，水泥混凝土路面板就会产生断裂并发展为断板。这些断裂，有的是施工期间由于混凝土的初期收缩受到阻碍而产生的拉应力超过了混凝土的抗??强度而引起的横向裂缝；有的是由于板块尺寸过大所产生的温度翘曲应力超过了混凝土的抗弯拉强度而引起的横向裂缝；有的是由于地基的不均匀沉降或地基受侵蚀而使板底出现脱空后，致使应力增加而引起的纵向、横向或角隅断裂；有的是由于车辆荷载的多次重复作用，所产生的重复荷载应力超过了混凝土的疲劳强度而引起的纵向或横向裂缝。 　　 有的研究认为：水泥混凝土路面开裂的主要原因是混凝土的自身收缩（包括干燥收缩和温度收缩）及其与基层间的强大的摩阻力（包括静摩擦力和层间粘结剪应力），因此减少或改善混凝土的自身收缩及其与基层的摩阻力，就能有效地防止开裂。 　　 下面就早期开裂断板和使用期开裂断板作一下分析： 　　㈠早期开裂断板的原因 　　原材料不合格 　　 ⑴水泥安全性差，强度不足。水泥中的游离氧化钙（f-CaO）在凝结过程中水化很慢，水泥凝结硬化后还在继续起水化作用，当f-CaO超过一定限量时，就会破坏已经硬化的水泥石或使抗拉强度下降。水泥强度不足也会影响混凝土的初期强度，使开裂断板的几率大大增加。水泥的水化热高、收缩大，也易导致开裂。 　　 ⑵集料（砂、碎石等）含泥量及有机质含量超标。水泥混凝土中水泥石与骨料的界面粘结不良，往往是产生初期开裂的薄弱部位。集料的含泥量和有机质含量超过规范要求，必然会造成界面缺陷，容易开裂。另外，有资料表明，在同样的水灰比条件下，石灰岩、石英岩等亲水性骨料与水泥石界面粘结力大，花岗岩等亲水性差的骨料则反之。 　　基层标高失控和不平整 　　 ⑴基层标高失控，造成路面厚度不一致，过薄或厚薄交界处将成为薄弱断面，在混凝土收缩时，难以承受拉应力而开裂。 　　⑵基层不平整会大大增加其与混凝土界面的摩阻力，易在较薄弱路面开裂。 　　 ⑶用松散材料处理基层标高失控或不平整时，上层混凝土拌合物的水分或砂浆会下渗或被基层吸收，使下部混凝土变得疏松，强度下降。 　　⑷基层干燥会吸收混凝土拌合物中的水分，使底部混凝土失水，强度降低，导致开裂。 　　混凝土配合比不当 　　 ⑴单位水泥用量偏大。混凝土中引起收缩的主要是水泥石部分，过多的水泥用量，必然会导致较大的收缩。 　　 ⑵水灰比偏大。水泥完全水化的最低水灰比约为0.26~0.29，施工中采用较高的水灰比是为了满足和易性需要。但偏大的水灰比，增大了水泥水化初期骨料表面的水膜厚度，影响了混凝土强度。 　　 ⑶施工中计量不准，尤其是未根据集料中的含水量及时调整用水量，会影响混凝土的配合比的准确性，从而影响其初期强度。 　　 ⑷一般情况下，混凝土配合比按“饱和