《通信导航与雷达》第五章 通信系统.ppt

第五章 通信系统 本章学习要点 ①了解通信系统的用途与分类； ②理解甚高频通信系统的基本原理； ③理解高频通信系统的基本原理； ④理解选择呼叫系统的基本原理； ⑤理解内话机系统的基本原理； ⑥理解客舱广播系统的基本原理； ⑦理解话音记录器的基本原理； ⑧理解应急电台的基本原理； 课时分配6学时 本章主要内容 第一节 通信系统的用途与分类 第二节 甚高频通信系统 第三节 高频通信系统 第四节 选择呼叫系统 第五节 内话机系统 第六节 客舱广播系统 第七节 话音记录器 第八节 应急电台 第一节 通信系统的用途与分类 一般客机的通信系统用于和地面电台或其他飞机进行通信联络，以及在飞机内机组人员之间进行通话、向旅客传送话音和娱乐音频信号。 二、通信系统的用途 高频通信系统：用于飞机与地面电台或与其他飞机之间进行调幅和单边带通信联络。它的传播特性适用于远距离通信，频率范围为２－29.999 MＨz。 甚高频通信系统：用于视线距离内的调幅通话联络，频率范围为118－136ＭHz。 选择呼叫系统：是供地面人员向某一指定的飞机进行呼叫的机载译码设备。地面发出的音频信号通过所选用的高频通信系统或甚高频通信系统传输到飞机上，并以灯光和音响告知飞行员地面台的呼叫信息。 客舱广播系统：供驾驶员或机上服务员通过客舱喇叭向旅客进行广播和播放音乐。 旅客娱乐系统：用于向旅客放映录像、电视以及传送伴音信号。录像、电视伴音信号和客舱广播及音乐节目均通过多路调制送往每个旅客的耳机。 旅客服务系统：可使每个旅客通过该系统呼叫服务员和开/关装在头顶上的阅读灯。 勤务内话系统：供机组成员和地勤人员进行联络，以及飞机各维护点之间的联络。 客舱内话系统：是可以完成多个站位，全部自动的按钮拨号电话，它给飞行员和服务员提供最大的机内通话能力，它能把飞行员或服务员的呼叫自动转换到所呼叫的站位，并可通过客舱广播系统对旅客进行广播，它还有自动呼叫优先顺序及广播优先顺序电路。这样就可优先传递紧急的 信号，例如驾驶舱超控服务员进行重要广播。 驾驶舱话音记录器：用于记录机组人员与地面的通信和驾驶舱内的谈话情况，供飞机出现问题时作参考。 第二节 甚高频通信系统 一、组成与工作概况 基本任务：供飞机与地面台站、飞机与飞机之间进行双向话音和数据（数据功能仅在新型飞机上才具备）通信联络。 工作方式：甚高频通信系统采用调幅工作方式，其工作的频率范围由118.000至151.975MHz（实际使用至136MHz）频道间隔的25KHz。 传播方式的特点 ：由于频率很高，其表面波衰减很快，传播距离很近，通信距离限制在视线距离内，所以它以空间波传播方式为主；电波受对流层的影响大；受地形，地物的影响也很大。 一般甚高频通信的接收和发射都用调幅方式。发射机最小发射功率为20ｗ。接收机灵敏度为输入３μＶ（信噪比６ｄB）. 组成：每套ＶＨＦ系统由一部收发机，控制盒和天线组成。如图5-2所示。 甚高频通信系统天线：是辐射和接收射频信号的装置。天线通常是刀型天线，长度通常为12 in。天线与发射电路的阻抗是匹配的，天线通过同轴电缆与甚高频收发组件相连。甚高频发射机的输出阻抗为５０Ω。 VHＦ通信控制盒：保证了收发机的正常工作和为测试系统提供输入。它包括以下部分： （1）两个同轴旋钮：用于选择工作频率。旋钮上方有两个频率显示窗，从指示的数字就可知道所选的频率。 （2）转换开关：用以选择两个预选频率中的一个频率。 （3）试验按钮：用于检查接收机工作是否正常。当按下时，静噪门限电压降低，即噪音抑制电路不起作用，耳机内能听到噪音，用以测试接收机。 VHＦ收发机的前面板上装有一个“静噪断开”按钮，它与控制盒上的试验开关并联，此外还有“耳机”、“话筒”两个插孔。 静噪按钮供工作者通过操作静噪控制电路来测试接收机。两个插孔用于在不使用内话系统的情况下直接在收发机测试收发机。面板上还有一个“发射功率”指示灯。当输出功率超过１０Ｗ时，指示灯亮。当发射机受到调制时，指示灯闪亮。在必威体育精装版生产的收发机上，用功率／电压驻波比指示器和功率指示器控制开关代替了发射功率指示灯。 二、甚高频信号的发送与接收 （一）电源 收发机所需的28Ｖ直流电压由汇流条加来。28Ｖ直流电压用于收发机内部并加到电压调节器，当按下ＰＴＴ发话按钮时，电压调节器为发射机提供１６Ｖ直流电压。 （二）频率选择 频率选择是用控制盒上的两个同轴转动的旋钮完成的。旋钮利用五中取二原理为频率合成器提供两根地线，而频率合成器把五中取二的信息提供给调谐电压并产生相应的频率加至发射或接收部分。 （三）发射方式 通过在音频选择板上选择ＶＨＦ并按下ＰＴＴ按钮，使系统