越野拉力赛比赛通则9.doc

2014年则 2014年全国汽车越野系列赛，所有其它在中国境内举办的越野拉力比赛，包括锦标赛、系列赛、杯赛和大奖赛可参考执行。任何违反这些规则的行为将报送至赛事仲裁委员会，仲裁委员会可能会根据中国汽联比赛处罚及投诉、上诉条例或违纪处罚办法的规定进行处罚。 本规则参照国际汽联《国际运动总则》和国际汽联《越野通则》，并结合我国汽车运动的实际情况制定。 涉及车辆改装及安全装备的要求，依照《2014年全国汽车越野系列赛车辆技术规则》G281-G287执行。 在收到某一分站赛组织者的申请后，只有中国汽联有权放弃执行某些规则条款的执行。 本文件中的标题只是为了便于查找，并不构成规则的内容。 1. 定义-比赛特征 1.1 有三种类型越野拉力赛：常规越野拉力赛、越野马拉松赛和巴哈赛。 1.2 常规越野拉力赛的赛段总里程最少应为1200km，最多3000km，赛程不得超过8天（包括车检、排位赛和闭幕式）。 1.3 越野马拉松赛的总赛程不小于5000km，赛段里程最少3000km，总赛程不得超过21天（包括车检、排位赛和闭幕式）。 1.4 巴哈赛是一种在一天或两天内完成特殊赛段的越野拉力赛。 排位赛可以另行安排一天举行。 1天：最大赛程不得超过600km。 2天：最大赛程不得超过1000公里，两阶段之间至少休赛8小时，最多休赛20小时。 对于巴哈赛，特殊赛段不得低于300km。 1.5 任何特殊赛段均不得超过800km。 1.6 如果某一比赛既是国际比赛也是全国汽车越野系列赛的分站赛，那么全国赛的首车与国际赛的末车发车时间应至少间隔10分钟。 1.7 赛历所公布的赛事日期应为车检开始的时间至比赛颁奖的日期。 1.8 如果某一分站赛伴有摩托车的比赛，那么汽车组首车与摩托车组末车的发车时间间隔不得低于30分钟。 2. 比赛注册 2.1 任何比赛，不论其类型，必须在中国汽联注册，并得到中国汽联的批准。 2.2 首次申请在中国汽联赛历中注册某个比赛时，必须于赛前6个月将描述有关比赛的一整套文件（大致赛程，赛段和行驶路段的长度，安全计划等）连同申请一并发至中国汽联。 2.3 所有中国汽联锦标赛、系列赛、杯赛或大奖赛的分站赛必须遵守下列条款: a) 比赛只接受符合本规则第9条规定的赛车。 b) 一旦比赛的文件和规则通过，中国汽联将为该比赛发放批准文件。安全计划必须与中国汽联安全计划中的内容相符。 3．中国汽联许可 任何有悖于中国汽联比赛规则和技术规则，有悖于上述条款的规则都必须另行申请，以征得中国汽联的同意，方可放弃使用上述规则。组织者的该申请必须合理。 经中国汽联批准后，同意书必须以黑体的形式出现在该比赛的补充规则中，并以公告的形式在行政检验期间通知所有的赛员。 4. 术语 4.1 ASN 得到国际汽联（FIA）认可的国家汽车运动管理机构。 4.2 赛员会 赛员会必须由赛事主管或由组织者代表主讲，第一次赛员会至少强制一名车组成员参加。之后的赛员会将由组织者来决定，赛员会的具体日期、时间和参加要求必须公布在补充规则中。 任何涉及比赛路线修改、计时或规则修改的信息必须以公告的形式书面告知。 4.3 营地 设在一个阶段终点的时间控制点和下一阶段起点的时间控制点之间的区域，在此对所有的赛员进行重组。该区域的位置将标注在路书中。在营地，可以对赛车进行补充规则允许的维修，但在某些营地，只允许仍在参赛的赛员间互相维修。但是，组织者可以限制维修时间和参与对每辆赛车进行维修的人数。如果有此类限制，必须明确在补充规则中。 营地是一个半径500米左右的圈地，中心区域将是组织者设定的指挥中心，必须安装下列设施： - 一块官方公告板； - 如果有赛员仍未完成当前阶段，总部将保持工作状态。下一阶段起点的时间控制点和本阶段终点的时间控制点可以合并，但是，当前阶段终点距营地中心的距离应在5公里之内，下一阶段的起点距营地中心的距离应在10公里之内。 4.4 公告 官方公告是补充规则的组成部分，目的是修改，澄清或完善补充规则。 4.5 通知 由组织者或仲裁委员会签发的信息性质的官方文件。 4.6 车组 每辆赛车的车组最多由4名车载成员组成。比赛期间，任何车组成员均可驾驶赛车，但必须持有当年有效的中国汽联比赛执照。比赛期间，如果报名人不在赛车上，车组承担报名人的责任。 4.7 比赛进程 任何比赛都是从行政检验和/或车检（包括，可操作的对车辆零部件的检查）开始，直至下列时间之一结束后结束（时间排名不分先后，以最晚结束的为准）： - 投诉、上诉或听证会的时限结束； - 依照总则执行的行政检验或赛后车检结束； - 颁奖仪式结束。 4.8 阶段 比赛的每一部分，其间由至少6个小时的休赛时间分开。经过12-20小时的驾驶时间之后，强制至少修整6小时。10个阶段比赛之后强制修整不少于18小时。 4.9