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哈大高铁 和谐号的特点 车头被誉为“最漂亮的车头”，也是哈大高铁采用最多的动车组。其造型概念取材于长征火箭，寓意比肩航空，取势腾飞。列车设有一等车、二等车、商务车、餐车以及列车观光区。商务车设置可躺可旋转软席座椅，座椅分为单人座椅和双人座椅两种，坐躺任意切换，还可以通过手动方式实现整体180度旋转，变换座椅朝向。列车观光区紧临司机室，设可躺可旋转软席座椅、高档沙发、电子幕帘、多功能边柜等，为旅客提供高速动感的观光体验。“电子幕帘”位于司机室与观光区之间，旅客可通过调节玻璃透光度，达到观光或休息的目的。为满足特殊旅客的需求，列车上设有适合残疾人乘座区、卫生间和轮椅无障碍通道。一等车和二等车均采用旋转座椅。列车设置独立餐车，为全列车提供供餐、就餐服务。各车设置了卫生间、洗脸间、大件行李存放处和电开水炉，设置数量、面积均有较大提升。列车的灯光设计主要采用了隐藏式主照明灯光，为旅客提供平静柔和的光环境。 和谐号的材料 1.轴重小于16.5t，中间车辆采用铰接式带动力的转向架和铰接式拖车转向架两种。 2. 牵引电机采用IGBT 变流装置。 3. 由于采用带动力的铰接式转向架，牵引电机无法用强迫风冷，研制了带内置风扇的自冷却系统。 4. 非动力转向架采用涡流制动方式，使轨道发热及磁引力产生的垂向力问题得到解决。 5. 增加二系主动横向悬挂系统。 与各种供电制式均能匹配，将电磁干扰降低到最低限度。 7. 提高车厢内的隔音性能，提高舒适度。 8. 采用贯通式地板。 9.车体型式：大型中空型材铝合金车体 10.空调系统：车顶单元式空调系统 转向架类型：二系空气弹簧摇枕转向架 转向架一系悬挂：双组钢弹簧双转臂定位+液压减振器 转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆 牵引变流器：IGBT水冷VVV 制动方式：直通式电空制动，备用自动空气制动 哈大高铁工程投资 项目投资估算总额923亿元人民币，平均每公里造价将超过1亿元人民币。建设资金来源主要分为铁路建设基金、地方政府资金和银行贷款三部分，具体项目出资比例为：沈阳铁路局77.73%，哈尔滨铁路局8.64%，辽宁哈大铁路客运专线投资公司9.02%，吉林省交通投资开发公司3.37%，黑龙江省哈大铁路客运专线有限责任公司1.24%。 铁轨的连接方式 采用双向铺轨方式 铺设铁轨分为人工和机械两种，无论采取哪种方式铺轨，都需要首先用石块将路面摊铺平整。如果是人工铺轨，则需要工人将水泥枕摆放在路面上，然后将铁轨铺在上面，最后用螺丝进行加固；而如果是机械铺轨，则用铺轨机将事先已经连接好的轨道和水泥枕，直接铺在路面上即可。铺轨机将事先已经连接好的轨道和水泥枕，直接铺在路面上。 由于所铺铁轨除车站预留伸缩口外，其余部分都是无缝焊接 CPⅢ CPⅢ：中文为基桩控制网。沿线路布设的三维控制网，平面控制起闭于基础平面控制网（CPⅠ）或线路控制网（CPⅡ），高程控制起闭于沿线路布设的二等水准网,一般在线下工程施工完成后施测，为无碴轨道铺设和运营维护的基准。由中华人民共和国铁道部提出。 　　无砟轨道客运专线铁路工程测量平面控制网按分级布网的原则分三级布设，第一级为基础平面控制网（CPⅠ），第二级为线路控制网（CPⅡ），第三级为基桩控制网（CPⅢ），主要为铺设无砟轨道和运营维护提供控制基准。 　　高速铁路工程测量平面控制网在框架控制网（CP0）基础上分三级布设，第一级为基础平面控制网（CPⅠ）主要为勘测、施工、运营维护提供坐标基准；第二级为线路控制网（CPⅡ），主要为勘测和施工提供控制基准；第三级为轨道控制网（CPⅢ)，主要为轨道铺设和运营维护提供控制基准。 　　轨道施工测量控制网CPⅢ适用于新建250~350km/h高速铁路工程测量，新建200km/h无砟轨道铁路工程测量可参照执行。 　　CPⅢ主要为铺设无碴轨道和运营维护提供控制基准。桥上每60m左右在下、上行两侧的防撞墙上各设一个点，路基也在下、上行两侧的电气化杆基座上每100多米各设一个点。 1.哈大高速途径我国最寒冷的地区，而寒冷又恰恰是列车“提速”最大敌人 2.东北地区由于冬夏季温差大，容易出现路基冻胀 。在这种区域，设计、建设高铁时，要控制路基中水的含量，路基中如果没有水分，就会像沙土一样，没有强度。而水分多了，冬天冻起来，夏天一膨胀，会导致路基变形，影响高铁的平顺性和安全性。 3.哈大高铁设计时速为350公里，这就意味着火车一秒钟能跑过100米。当火车疾速奔驰时，其带起的一粒小石子或一棵草都会像子弹一样，给车体带来损害或穿透车窗打伤旅客。 4.保供电、保信号更是不能掉以轻心。 5.气动阻力 6.风雪环境下，雪很容易被卷入车底部的设备舱，若不采取措施，每节车厢卷入的雪花重量可达数百公斤。 应对措施 1.高架桥