恶劣天气下船舶风险评价及实践2013.ppt

由于船舶在风浪中的响应运动非常复杂，以至于各种模拟计算都无法确切地真实反映船舶的实际运动状态。如目前较为广泛使用的切片理论，虽然在用于计算垂荡和纵摇问题时误差不大，但在计算斜波中船舶的横摇、横荡和首摇时，误差仍很大。因此，所得到的各耐波性因素的响应值或出现概率也就有或大或小的误差。 实船测记资料的分析和应用，对描述船舶在风浪中的实际运动状态有着重大的意义。但是，获得这种实际资料的成本实在太大，到目前为止，也只有日本在一条集装箱船上实施过。若要获得各种不同船型的实际资料实在过于困难。 第二章 风险分析理论及方法综述 利用船舶的主要参数来表达船舶耐波性的方法，能较好地表达船舶耐波性品级与船型参数间的关系，而且成本低廉、使用简便。然而，该方法仅是计算方法的实现，对船舶耐波性指数的确定等，并无实质性帮助。 经实际计算表明，利用模糊推理方法得到的能见度、风、流等因素对操船环境危险度的对应值与操船者实际在船上操船时的感觉相符，因而认为此方法是可行的。但该方法存在的问题是，隶属度函数的建立和各指标权重的获取都基于经验和大量的调查工作，而且，目前见到的方法所用的指标也不够全面。因此，欲使此方法真正能够得以推广使用，尚有一些更为细致的工作要做。 第二章 风险分析理论及方法综述 综合以上分析，可以将各种方法的特点列于下表。 各种大风浪中船舶安全性评价方法一览 第二章 风险分析理论及方法综述 方 法 优 点 缺 点 使用范围 单项指标评价 简便易行， 使用价值高 分析不全面 船上人员估算用 耐波性指数评价 理论依据充分，因素分析全面，过程清晰 船舶运动模拟计算误差较大，准确性不高 理论分析使用 实际运动状况纪录 资料真实可靠， 准确性高 成本过高， 推广难度大 个别实验研究使用 船舶参数 表达耐波性 经济，使用简便 过程不清晰 理论估计分析使用 危险度模糊评价 方便，实用性强 目前研究对影响因素分析不够全面， 过程不够清晰 进一步开发后， 可在船上使用 表2.1 各种大风浪中船舶风险度评估方法 第二章 风险分析理论及方法综述 方法名称 方法原理 优点 缺点 单因素评估 通过风级、风向、浪高、浪向、甲板淹失等单因素对船舶影响进行分析 简单，通用，可操作性与实用性强 因素考虑 不周全 实测数据 分析 用适当的航海仪器记录船舶航行参数，进行分析 分析的数据来源 真实 费用过高，通用性差，推广难度大 耐波性指数评估 分析船舶主要参数与耐波性，建立相应方程进行分析计算 理论依据充分 误差较大 风险度模糊综合评估 运用模糊数学手段，考虑主要因素，合理推理，综合评估 简捷，实用性强 评判部分过程基于经验和专家问卷调查，准确性需提高 第三章 恶劣天气条件下船舶风险评价实例 3.1 恶劣天气条件下船舶风险评价的意义 3.1.1 大风浪中航行的船舶可能发生的风险事件及原因 对大风浪中航行的船舶来说，风险是由人为因素、船舶条件和环境条件三者共同作用的结果。 第三章 恶劣天气条件下船舶风险评价实例 其中，人为因素主要指驾驶人员或陆上指挥人员对大风浪中航行方案的选定，及驾驶人员在大风浪中所采取的操纵行为； 船舶条件主要是船体老化等原因造成的结构强度不足及其他各种原因造成的船舶自身的缺陷，使得船舶存在不同程度的脆弱性； 环境条件则指船舶所遇到的大风浪的强度。 综合起来可以认为，当按人们所确定的航行方案和操纵行为在大风浪中航行时，大风浪等致灾因子作用于作为承灾体的船舶，而船舶又存在着不同程度的脆弱性，如果所遇到的风浪超出船舶所能承受的限度时，风险就会发生。 第三章 恶劣天气条件下船舶风险评价实例 近年来，国际公认80%左右的事故涉及人为因素，因此，对于人为选定的大风浪中航行方案，从作为环境条件的大风浪条件等至灾因子方面，和作为船舶条件的船舶自身脆弱性方面进行安全性估算是十分必要的。 显然，在同样的大风浪条件下，不同状况的船舶或同样的船舶采取不同的航行方案和操纵行为航行时，大风浪的影响程度是不同的，因此，最后的结果也是不同的，这也正是进行风险估算，从而进行风险决策的意义所在。 按照中华人民共和国交通部颁布的《水上交通事故统计办法》，大风浪中航行的船舶可能发生的风险事件，按船舶的吨位或主机功率及其损失情况可分为小事故、一般事故、大事故和重大事故。以下用3000总吨以上或主机功率3000千瓦以上的船舶为例进行分析（见表1）。 第三章 恶劣天气条件下船舶风险评价实例 第三章 恶劣天气条件下船舶风险评价实例 表3.1 交通部水上交通事故分级标准（3000总吨以上或主机功率3000千瓦以上的船舶） 事故等级 重大事故 大事故 一般事故 小事故 损失情况 死亡3人以上，或直接