大跨度箱系杆拱桥拼装施工新法探索.pptVIP

各位专家，同志们上午好！！！ 大跨度钢箱系杆拱桥拼装施工新法探索 ●工程概况 ● QC小组简介●选择课题 ●目标设定 ●提出并选择方案 工程概况 xx特大桥全长4358m，位于武广客运专线咸宁市境内，其主跨1－140m下承式钢箱系杆拱上跨京珠高速公路，跨度140m，与高速公路成30°夹角。京珠高速公路为双向四车道，路面宽28m，沿武广客运专线方向56m。根据总体工期要求，本桥应于2008年12月25日前完成拼装，是武广客运专线的重难点控制工程。 ■主跨桥型布置 主跨跨度140m，全长143m，梁与拱刚性连接形成系杆拱结构。系梁高3.5 m，箱内宽同拱肋均为1.94m。两拱肋变截面平行布置，横向中心间距16 m，全宽18m。拱轴中心线型为二次抛物线，矢高30 m，矢跨比1/4.67。（如图1.1） ■ 拱肋 拱肋采用变截面钢箱，起拱点相距140 m，拱轴方程：y=0.857x-6.122×10-3x2,拱脚截面高4.5m，拱顶3.0m，中间截面高按内线直插。拱肋共分9个节段(不包括拱脚段)制造成，成桥线型设计以直代曲各分段间用高强螺栓拼接。■ 系梁 系梁为等截面钢箱，梁高3500㎜，内宽1940㎜，梁长143 m，共分为9个梁段，各梁段间连接用高强螺栓拼接。■ 吊杆 吊杆采用工形刚性吊杆，吊杆间距8 m。为减小风振，在吊杆腹板上开设风孔。 ●QC小组简介 ◆小组成员简介  ●选择课题 ◆ 常规施工方法分析 在桥位下搭设系梁拼装平台，系梁拼装完成后，在系梁上搭设拱肋拼装支架，安装拱肋及吊杆。 ■ 系梁拼装 采用45m门式吊机进行吊装，采用65式军用墩及双层65式军用梁搭设系梁拼装平台及吊机走行轨道。 （如图3.2） ■ 拱肋拼装  采用万能杆件搭设拱肋拼装支架，吊装拱肋及吊杆。（见图3.3） ■ 问题提出 如采用常规方法进行施工，则需搭设大量的拼装平台及支架，临时工程数量大，施工成本巨大，同时增加了现场工作量，工期无法保证。  ◆ 确定课题 ● 目标设定 在保证施工安全及质量的前提下，节约成本500万元，且确保12月25日完成主体吊装，质量根据德铁客专标准，最大下挠不超过L/5000,根据设计院要求，钢桥预拱度设置误差应不超过1cm。 ●提出并选择方案◆ 提出方案 本课题的主要矛盾在于临时支架的工程数量较大，因此以减少临时工程数量及降低施工难度、精简工序作为主要研究方向。经QC小组查询相关专业资料及进行有关计算分析，我们整理出以下三种施工方案： 方案一：在小里程侧简支箱梁上进行拼装，拼装完成后进行顶推拖拉就位，钢桥设计位置下设置临时支墩，支墩顶部设置滚槽，不设钢梁行走平台，利用钢桥自身重量或加载方式进行配重。 方案二：先采用转体法拼装拱肋，然后安装吊杆，系梁利用吊杆进行悬挂拼装。 方案三：由于系梁及吊杆截面较大，利用系梁及吊杆自身刚度，对系梁进行拼装，不设系梁拼装平台；利用吊杆作为受压杆件，并加强横向联系，作为拱肋拼装平台，简化拱肋拼装支架。 ◆ 方案评价 对于上述三个方案，QC小组进行了大量的模型理论计算分析及现场考察，并对上述方案进行讨论及综合评价，其结果如下： ◆方案确定 根据综合评价结果，我部采用“方案三”作为现场实施方案。 利用系梁自身刚度进行悬臂拼装，不设系梁拼装平台，根据吊装 节点设置临时支墩，临时支墩采用φ80钢管立柱。（如图5.1、5.2） 利用刚性吊杆作为受压杆件，并加强横向联系，作为拱肋拼装平台，简化拱肋拼装支架。（如图5.3、5.4） ◆ 制定对策表 根据本桥的结构特点，拼装施工一环扣一环，上一道工序的拼装误差将直接导致下一步拼装无法顺利进行，甚至造成拱肋无法合拢，且一旦系梁与纵横梁、拱肋及吊杆拼装完成后，其线型基本处于不可调状态。同时线型控制直接关系到钢桥整体受力性能，直接影响到列车上桥后的舒适度。因此线型控制是本桥的质量、工期关键控制点。 QC小组根据施工顺序及特点，于2008年5月进行了多次的讨论，广泛收集了现场工人、工班长、安全检查员、各级工程技术人员的意见，同时聘请了技术顾问参与研究讨论，集思广益、相互启发、相互补充制定如下对策： ● 对策实施 ■ 实施一：临时支墩扩大基础施工  （1） 由 同志采用动力触探和静力触探对扩大基础地基承载力进行检测，结果如下表： 从上表可看出，地基承载力满足要求。 （2）由 负责对扩大基础钢筋混凝土及预埋件施工进行技术服务和质量检查，工程部