扁担河特大桥30m组合箱梁预制及架设施工技术.doc

淮河引桥特大桥30m组合箱梁 预制与架设施工技术 单位：中铁十三局集团有限公司 阜周高速公路项目经理部 作者：刘海军 时间：2004年6月 淮河引桥特大桥30m组合箱梁预制与架设施工技术 [摘要] 本文介绍了淮河引桥特大桥先简支后连续组合箱梁的预制与架设施工工艺，以及施工中所用设备的检算与施工注意事项等。 [关键词] 组合箱梁 预制 预应力张拉 架设 施工技术 一、工程概况 本桥起讫桩号为K65+040～K68+070，为阜阳至周集高速公路淮河特大桥南岸堤外引桥,桥长3.03km，为双幅桥，单幅桥桥宽13.5m，桥型为101×30m p.c连续箱梁。桥梁下部结构：基础为水下砼钻孔灌注桩，桩径为150cm，共404根，共计14656延米；桥墩为D=140cm的柱式墩，A型桥墩采用系梁（低桩承台）连接；盖梁断面尺寸为1200×170×150cm；桥梁上部结构：30m后张法预应力砼箱梁共808片，全桥101跨，5×30m共19联，6×30共1联，全桥共20联，每联先简支后连续；桥面铺装为8cm的50号混凝土和10cm沥青混凝土；护栏内侧采用波形护栏，外侧采用防撞护栏。 二、设计要素 设计荷载：计算荷载为汽车-超20级、验算荷载为挂车-120。 地震烈度：基本烈度6度，按7度设防。 设计洪水频率：设计洪水频率为1/300。 三、施工工艺 （一）、预制箱梁的制作 1、预制场地的设置 预制场地的设置直接影响着架梁方案的确定。本着简化施工、经济合理的原则，我标段预制场地选在56#～61#墩之间的线路上。在完成该部分桩基施工后进行预制场地的建设，对设有台座的位置，先将原地面用生石灰拌制50cm厚的改良土改良，平整碾压，密实度要求达到93%以上，然后按设计进行台座施工。台座施工完后整个梁场地面用C20砼铺底10cm，封闭地面。场内和四周设置排水系统。预制场总体布置见“预制梁场平面布置详图”。 2、制梁台座设计与施工 考虑到底座要周转多次，应坚固无沉陷，平整光滑，因此在已经换填改良好的地基上设置台座，台座分上下两层，下层设25cm厚20号混凝土加钢筋网片，上层设20cm厚20号混凝土加钢筋网片，底模尺寸为30m*0.92m。由于箱梁在施工预应力后会产生上拱度，形成两端为支点的简支架，在台座下层两端各2.5m范围内进行加厚加宽处理，厚度由25cm加厚到50cm，宽度由1.32m加宽到1.8m,为防止张拉预应力后及存梁期引起大的上拱度，在底模上设置2.7cm的下拱度，下拱度按抛物线设置。移梁时，为了使吊具不致于破坏底座，在预制梁吊点对应底座预留20cm宽的槽口，槽口用钢板垫平，便于吊装时抽出。为了便于安装底模钢板,将角钢与钢筋组成的格架预埋在台座上层混凝土内，角钢面与混凝土表面平齐，施工时应严格控制混凝土表面的平整度。台座结构图及地基承载力验算过程见如下: 台座地基基础首先必须保证在基底压力作用下防止地基土体发生剪切破坏和丧失稳定性，并具有足够的安全度。因此，台座检算主要是满足地基土的承载力要求。 （1）、台座中部基础承载力检算 经过现场试验测得粘土的第一指标和第二指标分别如下： e=0.75,0.73,0.74,0.75,0.74,0.73 IL=0.69,0.70,0.70,0.69,0.72,0.71 可得e=（0.75+0.73+0.74+0.75+0.74+0.73）/6=0.74 IL=（0.69+0.70+0.70+0.69+0.72+0.71）/6=0.701，取0.75 查表内差可得土得基本承载力fo=2200kPa 其中粘土得第一指标变异系数δ1=σ1/μ1 μ1=0.74 σ1=√(0.752+0.732+0.742+0.752+0.742+0.732-6×0.752)/(6-1) =0.0395 所以σ1=0.0395/0.74=0.0534 第二指标变异系数δ2=σ2/μ2 μ2=0.701 σ2=√(0.692+0.702+0.702+0.692+0.722+0.712-6×0.7012)/(6-1) =0.0355 所以σ2=0.0355/0.701=0.0506 则变异系数为： σ=σ1+ξσ2=0.0534+0.1×0.0506=0.0585 修正系数ψf=1-（2.884/√6 + 7.918/62）×0.0585=0.918 粘土层的地基承载力标准值fk=ψf×fo=0.918×220=201.96kPa,取200kPa 取梁重100T、模板重17T，基础砼自重28kN/m,基座长30m。则基础线荷载为：1170/30＋28=67kN/m 基底应力为： σ=67×1/（1.4×1）=47.8kPa＜200kPa 因此台座中间部分满