数据库与导航.ppt

第二章飞行管理计算机 2010 年 12月 第二节 FMC的数据库 FMC的存储器内除存储有各种操作程序以外，还包含有许多数据。这些数据也是FMC正常发挥它的功能所不能缺少的。根据储存数据内容及性质的不同，数据库分为：导航数据库和性能数据库 导航数据库 用于： 确定飞机当时位置； 进行导航计算；以及 导航台自动调谐管理等。 数据库内的数据是飞机飞行区域的机场、航路点、导航台的地理位置、结构以及航路组成结构等。 导航数据库（续） 导航数据库分成两大类： 标准数据-对各航空公司都适用，一般都与美国杰普逊(Jeppeson)航图发行公司签订合同，由杰普逊公司定期提供。 特定数据-是仅与航空公司飞行航线的航路结构有关的数据。 这两类数据由导航数据库制造中心汇集、处理后，制成DC-300式盒式磁带或其它媒质，包装后分发到航空公司，每隔28天用数据装载机把数据装载到FMC中。 导航数据库的内容: 导航设备 机场 航路 导航设备 导航设备类别：导航台可分为测距机（DME）台；全向信标（VOR）和DME装在一起的VOR／DME台；VOR和DME装在一起，但VOR的频率为特高频（UHF）的塔康（TACAN）台等。 位置：所有导航台在地球上的位置，都用经纬度来表示 频率：各导航台的使用频率。 标高：各导航台所在位置的海拔高度。 识标：各导航台以3个英文字母作为各自的识标标志。 级别：导航台分为低高度、高高度和终端级。 机场 归航位置：飞机归航的机场经纬度位置。 登机门参考位置：机场候机楼各登机门处的经纬度位置。这个位置在飞机起飞前提供飞行员用于起始IRS。 跑道长度和方位：每条跑道有两个方位数值，若一条为35°，那么另一个方位为215°。 标高：机场的海拔高度。 仪表着陆系统（ILS）设备。 航路 航路分为高空、低空航路和机场附近的终端航路等。航路数据包括: 航路类型; 高度; 航向; 航段距离; 航路点说明等。 公司航路 由飞机用户规定，它们是航空公司负责飞行的固定航线 数据。 终端区域程序 包括有ILS设备频率和识标，穿越高度、错过进近的飞行程序以及距离等数据。 导航数据库内的数据除导航台和机场所在地的标高不大可能改变以外，其它数据都有可能在经历一段时间以后有所变化，考虑到世界各地的导航台、跑道、有新建、扩建、为、停用、改换频率、制式等各种变化，航路的航站程序也有更新和增添规定，机场跑道延伸、候机楼改建、扩大等等。尤其公司航路有可能有较频繁的变动，因而国际组织规定导航数据库要定时进行更改。 数据库的更新要28天进行一次，每个周期在开始前对数据库进行一次修正或用全部新数据重新输入一次。需要有专门的磁带数据装载机在飞机的驾驶舱内进行。 性能数据库 包含对飞机垂直导航进行性能计算所需的有关数据。它们是与飞机和发动机型号有关的参数。性能数据库分为： 详细的飞机空气动力模型 发动机数据模型 性能数据库-飞机空气动力模型 飞机基本阻力极面（即襟翼完全收好和放下到一定位置时的阻力极面），偏航阻力等； 批准的飞机操作极限值，它们是最大角度爬高，最大速率爬高；最大速度，最大马赫数； 一个冲击限制包络线；以及 一些根据飞机和发动机型号而来的固定参数，如：远航程马赫数，单发停车飞行巡航马赫数，进近速度，机翼面积、翼展，经济爬高速度，经济巡航马赫数，襟翼放下时的规定速度等。 性能数据库-发动机数据模型 爬高和巡航单发停车连续飞行时的额定推力值的修正； EPR或N1转速限制值； 推力和燃油流量关系参数； 发动机在客舱、驾驶舱空调系统工作以及各防冰系统工作时的引气量等。 性能数据库 性能数据基本上是固定的值，这些数据是在飞机机身和发动机设计好后就已确定了的，一般说来是不用更改的。但是，包含在性能数据库范畴内的飞机阻力系数和发动机燃油流量系数是可能会有一些变动的，这可由工程维护人员在CDU上进行修正。 阻力系数:飞机在飞行中的阻力与飞机本身新旧程度是有关的。飞机较新时，表面光滑，具有最佳流线型的机身。此时，飞机飞行阻力最小。飞机机身经较长时间飞行后，由于受力、摩擦等原因，飞机表面慢慢变粗糙，飞机机身也会有一些变形，这时飞机的阻力变大。 燃油油量系数:发动机的燃油流量系数也是同样的情况。发动机较新时，发动机效率高，产生一定的推力所需的燃油相对于旧发动机所需的燃油量要少一些。 性能数据库 虽然飞机阻力系数和发动机燃油流量系数的稍微一点变化对性能数据的计算不会产生太大的影响，但为了性能计算更精确起见，维护工程人员可以输入新的飞机阻力系数和发动机燃油流量系数数值。 这两个系数的更改将在维护页面里详细介绍。 FMCS—导航数据库装载 FMC非易失