西客站某建筑工程安全事故分析.ppt

西客站某建筑工程安全事故案例分析 主讲：纪森 济南市建设监理有限公司 二零一三年六月 事故介绍 2010年10月23日11点20分左右，西客站某建筑工程施工升降机从22层搭乘12人开始下行，行至5层时又新上6人，此时升降机内人数为18人，人员超载造成施工升降机开始加速下滑落地，造成升降机内人员不同程度受伤，无人员死亡。事故发生后及时向上级主管部门进行了汇报，并在第一时间组织抢救人员。 事故原因分析 一、初步原因分析，由于该升降机限载12人，实际乘坐18人，升降机超载50%。超载报警失灵，制动系统失灵，升降机下滑速度较正常时加快，导致轿厢直接落地，造成事故的发生。 二、经有关人员现场勘查，事故的原因与施工升降机SAS型防坠器、限速机构、限位开关等安全装置未起作用，安装维修质量不过关有重大关系。 事故原因分析 一、SAS型防坠器在超速下坠情况下，钢制安全钳没有将吊笼钳结在柱体滑道上，造成吊笼自由下落（见图一、图二）。 事故原因分析 二、吊笼在下坠超速情况下，离心式限速制动装置自动张开，但缺少与制动鼓的结合，造成限速机构在吊笼下滑时没有起到限速作用（见图三、图四）。 事故原因分析 三、曳引机限速开关、限速防坠器开关、急停开关均未按照构造原理接线。吊笼出现下滑时初始曳引机没有断电，继续运转，加速了吊笼下滑的速度，当司机发现下滑过快后，紧急按动急停开关，由于急停开关未接线，急停功能失效。因吊笼下滑惯性力已经超出曳引机计算摩擦力，造成了钢丝绳在三个曳引轮上打滑现象（见图七、图八）。 事故原因分析 四、安装质量不过关 1、操作箱紧急停止开关失效，仅能使用遥控器控制吊笼作业，在紧急情况下无法断开电源（见图九）。 事故原因分析 2、左右吊笼上方提升钢丝绳固定方法不一致，一侧用U型卡固定，另一侧没有U型卡固定（见图十、图十一）。 事故原因分析 3、两吊笼操作平台标示不同，粗制滥造（见图十二、图十三）。 事故原因分析 4、各种控制箱内外线路混乱无序(见图十四）。 5、保险绳装置没有安装，当吊笼钢丝绳断裂时，起不到防坠保护作用（见图十五）。 事故原因分析 6、曳引钢绳所架设的断绳限位开关脱落后没有安装，并且线路不通（见图十七）。 7、防坠器与标准节间隙过大，维修时垫用木胶板（见图十八）。 监理单位日常工作 一、监理单位在施工升降机运至施工现场前的工作 监理单位人员按要求对设备生产厂家的资质、安全生产许可证、特种设备生产许可证、进场设备的合格证、设备出厂检测证明，之后对设备安装方案进行审批，对告知书中内容进行检查、核实，并上报安监站审查。 监理单位日常工作 二、监理单位在施工升降机在拆装作业期间的工作 1、督促施工单位做好进场前的“三级安全教育”工作，建立教育卡，进行安全技术交底，履行本人签字手续。 2、随时检查安全教育和安全技术交底情况。 3、严查特种作业人员操作证并做好相关记录，严禁无证作业和酒后作业。 4、督促施工单位在安装作业前，对施工升降机各零部件进行检查，并做好相应记录。若发现有不符合安装要求的零部件，不得进行安装。 5、查是否按拆装方案进行作业，安全措施是否到位。如：确定专人统一指挥，划出警戒区域，实施专人监护等。拆卸作业时，严禁将物件从高处向下抛掷。 6、查登高作业时，是否按高处作业要求，正确、合理的配备和使用安全防护用品。  监理单位日常工作 7、施工升降机导轨架提升加节和附壁连接，是安全监控重点之一。导轨架加节安装时，吊笼内只可载两名安装工人和必要的使用工具，因此时尚未安装上限保险，所以必须控制吊笼的上滚轮升至离齿条顶端50cm处；另外，因吊笼处于无配重运行，工作时还必须用钢丝绳做保险，把吊笼顶部与钢丝绳牢固连接在导轨架上；随导轨架的接高，必须按规定进行附壁连接，第一道附壁杆距地面应为10m左右，以后每隔6m(按说明书规定)做一道附壁连接，连接件必须紧固。要随紧固随时调整导轨架的垂直度，每10m偏差不大于5mm。 8、安装及拆卸时，在无配重的情况下升降机载重量应拆减50％。 9、无论安装还是拆卸作业，要求施工单位尽量在白天进行，若一定要安排在晚间进行的，必须要有足够的照明和相应的安全防护措施。 监理单位日常工作 10、施工升降机安装完毕时，应督促施工单位及时搭设地面出入口的防护棚。具体要求是：材料选用普通脚手架钢管，防护棚长度不应小于5米，有条件的可与地面通道防护棚连接起来，宽度应不小于升降机底笼最外部尺寸，其顶部材料可采用50mm厚木板或两层竹笆，上下竹笆间距应不小于600mm。 11、查各楼层平台通道是否平整牢固，出入口防护栏杆和防护门是否按规定要求进行设置，联络通讯装置是否灵敏有效。 12、督促施工单位按规定程序进行技术试验(包括坠落试验)，并做好相关旁站记