《坍塌事故案例》课件.ppt

3、复杂的工程地质、水文地质是造成坍方的重要原因之一 坍塌段地质复杂、多变，地层为全风化花岗岩，埋深浅，围岩结构松散，遇水软化呈流塑状，水理性差。隧道开挖成拱效应差，隧道松驰圈不断扩大，土体转化为荷载作用在初期支护上，极易发生突发性的坍塌事故。 4、对地质复杂性认识不清、经验不足是造成坍方的主观原因 对全风化花岗岩及土石分界段的地质特征及施工难度认识不足。前期出口施工多处收敛变形累计达到30cm以上（目前预留变形量为30cm）,采取加固措施后变形均能得到控制。此段隧道变形仍然采用支撑加固的常规方式进行处理，未采取反压回填等断然措施，处理不够果断。 2005年10月26日，广东天汕高速公路广福隧道右线出口塌方被困12个工人,经抢险和自救脱困。 1、广东天汕高速广福隧道 （二）、公路隧道工程 2006年9月11日11点40分，由云南广南—砚山高速公路一隧道生突然坍方的地质灾害事件，造成25人被困，经过26小时紧张有序地施救，使被困的25人全部成功脱险。 2、广砚高速公路 此隧道坍塌的详细原因 坍方原因分析 （1）没有应对地质变化的专项方案 超前地质预报资料显示,在ZK169+870～+920段充 填有方解石脉，围岩破碎，同时围岩走向发生了由 210°变化为275°的剧烈变化，此特征非常符合压 性断层附近岩石特征，在右线进口洞口位K169+628 也有泥岩揭示，故次生构造确实斜交穿过左线 K169+879～+940段，从右线洞口K169+628段穿 出隧道的范围。根据上述资料判断，坍方处明显处于 断层构造带内。但现场技术人员未能引起重视,联系设 计单位变更支护参数，调整施工方法。 （2）施工不当是诱发坍方的原因 在长期初支不封闭的情况下(半年时间)仰拱施工是诱发塌方的重要原因，K169+870～+900段坍塌时正在开挖+870～+890段仰拱，一次开挖长度接近20米，使得拱架拱脚悬空，初支对围岩水平压力造成的变形约束作用基本丧失，随即迅速出现围岩失稳坍塌。 违背了安全、质量保证、技术可靠等原则。 原因分析： 1、复杂地质是造成坍方的主要原因，没有应对地质变化的专项方案和技术措施 2、现场管理薄弱，三违现象突出 3、施工方法不当或未按相关施工方案措施进行施工 4、相关监测未进行全面有效实施。 （三）、山岭隧道坍塌的主要原因及对策 主要对策 1、严格超前地质预报及根据地质情况，及时正确调整施工方案。 2、严格按施工方案进行施工，确保各项施工措施的落实执行。 3、在施工前必须认真掌握施工环境，并提前作好相关的措施。 4、严格各项施工监测，保证各项监测全面和贯穿施工全过程。 隧道开挖支护存在问题，也是坍塌的主要原因如： 开挖方法选择不当：包括错进距离不足 不按爆破设计控制：炸药用量过多 隧道超欠挖控制不严 初期支护不及时 喷砼厚度不足 喷砼不密贴：初支背后回填其他材料 不安设锚杆 开挖长度控制不严 台阶法下部钢格栅接腿不及时、连接不牢固、悬空 落底开挖距离过长、封闭不及时 所以要注意锚喷支护的技术特点 及时性 主动性 增强性 柔韧性 密封性 灵活性 隧道防坍对策分析 据不完全统计，从2006年到2010年目前为止，4年多时间内，软弱围岩隧道发生事故28起，死亡71人，事故发生之频繁，死亡人数之多，令人心痛。 隧道坍塌统计数据进行分析，软弱围岩隧道事故主要表现在三个方面： 一是洞口坍方，占20%。 二是掌子面变形坍方，占33%。 三是掌子面后方坍方“关门”，占47%。 少挠动——开挖方法 面圆顺——爆破方法 早喷锚——时间控制 勤量测——量测及时 紧封闭——封闭成环 隧道开挖方法 根据不同围岩等级、不同开挖断面确定并采取不同的开挖方法（工法）是运用新奥法、防止隧道坍塌的根本措施。 常用的开挖工法有全断面法、台阶法、环形导坑（预留核心土）法、CD法、CRD法、双侧壁导坑法等。 开挖工法应根据地质情况和地层加固情况确定。实施中根据地质情况和量测成果及时调整工法。 开挖工法选择时，原则上在确保安全条件下，应从简单到复杂，尽量减少开挖步骤。 现场施工应严格执行设计工法，不得擅自更改。 施工基本原则概括： 隧道防坍技术主要要求 超前地质预报 施工阶段必须进行地质综合预测预报围岩情况 采用以超前钻探为主，以常规地质分析、地质雷达、红外线探水、 TSP地震波为辅助手段的地质超前综合预测、预报岩溶技术，可以 比较准确判断