一建港航案例题应试举例解读.ppt

理解，单独进的抓斗应该是自航的，和泥驳一起进的属于非自航，需要拖轮的。 * 某疏浚工程，设计工程量为152.4万方，根据开工前水深测量图，施工单位自行计算出的工程量为153.8万方，监理单位计算出的工程量为154.8万方，竣工后水深测量计算出工程量为155.9万方，施工单位绞吸船船载产量仪统计出的工程量为156.5万方，综合单价为E元/方。 问题： 1、疏浚工程量由哪几部分组成，计算方法有哪些 2、本工程的合同计费工程量应为多少？说明理由 3、施工单位统计工程量能否作为竣工结算工程量？理由？ 4、本工程的结算工程款应为多少？ 案例二： 一、造价管理案例 答案： 1、疏浚工程量=设计断面工程量+设计超宽超深 计算方法：断面面积法、平均水深（高程）法 2、（154.8-153.8）/154.8=0.65%＜2% 取二者平均值（153.8+154.8）/2=154.3 再与设计的工程量相比： （154.3-152.4）/154.3=1.23%＜3%. 所以，以设计为准。理由是根据《疏浚工程土石方计量标准》 P174 答案3、 施工单位统计工程量不能作为竣工结算工程量。理由是：工程计量的程序是施工单位应按合同专用条款中约定的期限，向监理工程师提交已完成工程量的报表。监理工程师收到报表后的3d 审核签认，当工程师要求测量工程的任何部分时，承包商应派合格代表协助工程师进行测量或提供任何具体材料。 答案4、本工程的结算工程款应以152.4（设计工程量）为准, 即：E元/方×152.4 案例二： 一、造价管理案例 * * 案例三： 一、造价管理案例 某项目经理部需要从与其所在地不同海事局所辖海域远程拖带大型沉箱，问应如何办理海上航行警告和航行通告？其书面申请应当包括哪些内容？ 答1（1）因本河段水域涉及两个海事局； （2）施工方申请《水上水下作业申请》时应按规定向其共同的上一级海事局提出，或向上—级指定的海事局提出。 答2 其书面申请应当包括 (1)拖船、被拖船或者拖物的名称 (2)启拖时间 (3)启始位置、终到位置及主要转向点们置 (4)拖带总长度 (5)航速 P211  * * 三、安全管理案例1： 某项目原施工网络计划（双代号）如图所示，该工程总工期为1年，在工程按计划进行14周后（已完成A工程施工），业主方向承包人提出增加一项新的工程内容K，该项工作要求在C工作结束以后开始，并在D工作开始前完成，以保证D工作在B和K工作完成后开始施工，根据承包人提出并经监理工程师研究认可，该项工作的施工时间约需9周。 * * 三、进度管理案例1： 问题： 1. 指出原施工关键线路与总工期？ 2.画出增加新工作K后，网络计划图并指出新的关键线路？ 3. 计算增加新工作K后的总工期和实际延长的工期是多少？ 答1：原施工关键线路为A→C→E→H→J，工期52周 答2：增加新工作K后，网络计划如图。 关键线路变为A→C→K→D→F→H→J * * 答3：增加新工作K后的总工期工期为63周； 实际延长的工期是63-52=11周。 三、进度管理案例1： 案例★ 某航道整治工程，施工组织设计的进度计划网络图如图所示。该计划满足工期100d的要求。在上述的施工进度计划中，工作E和工作G共用一艘沉排船，由于种种原因，要求工作E和工作G必须连续施工，中间不能间歇，但完成工作E和工作G先后顺序不受限制（其他工作不用沉排船）。 问题1： （1）按原计划，沉排船在开工后多少天进场？指出原计划的不合理之处。 （2）按题要求调整计划，先安排工作H、后安排工作G，沉排船应在开工后多少天进场较为合理？ （3）指出该项目进度中的关键路线。 问题2：依上题意，应当怎样调整计划较为合理，画出调整以后的施工进度计划网络图。 问题3：依上题，在计划调整较合理开工后，在施工过程中，由于河床地形的变化，业主要求变更图纸，使已经工作了10d的工作B停工10d（其他工作持续时间不变），画出根据此情况调整的进度计划网络图。 答1： （1）按原计划沉排船在开工后25d进场（B工作25d完成后沉排船进场）。 安排沉排船在开工后25d进场是不合理的，沉排船进场后10d即完成了E工作，但此时还不能马上衔接上G工作，不得不停歇5d后才能进入G工作，显然增大了停置消耗。 答1：(2) 按题要求调整计划，先安排工作H、后安排工作G沉排船应在开工后31d进场较为合理。 (3)关键路线为① →②→⑤→⑦→⑧→⑨。 答2：依上题意，开工5d后B工作进场，B工作25d完成后沉排船进场，沉排船10d完成E工