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提高客专混凝土墩身外观质量 中铁一局京福铁路客专闽赣V标项目经理部五公司分部 发表人:田佳 中铁一局京福铁路客运专线闽赣V标项目经理部五公司分部 客专桥梁墩身外观质量技术攻关QC小组 二零壹二年一月 提高客专桥梁墩身外观质量 技术攻关QC成果 目 录 1、工程概况 2、小组简介 3、选题理由 4、现状调查 5、确定目标 6、原因分析 7、要因确认 8、制定对策 9、对策实施 10、效果检查 11、巩固措施 12、总结及今 后打算 一、工程概况 京福客运专线是国家《中长期路网规划》中“四纵四横”的快速客运通道之一。其中闽赣V标为我公司施工,施工里程为DK590+731.62～DK607+813.87,全长17.082公里，其中桥梁16座，共计8.064公里。桥墩分为空心墩和实心墩，墩身分为等截面和变截面两种，桥台分为矩形空心桥台和挖方内桥台。 随着人们生活环境日趋美化，混凝土外观质量问题逐渐受到人们重视，一方面人们在混凝土结构物上进行装饰，达到美化结构物的目的；另一方面又重新把注意力放在混凝土外观质量的改进上，特别是铁路客运专线已把混凝土外观质量作为优质工程建设的一个重要方面。由于铁路客运专线的建设标准高、技术要求高、质量目标高，采用高性能耐久性混凝土，而我们对高性能耐久性混凝土的认识还很不足，因此，如何提高高性能耐久性混凝土的外观质量，让客运专线墩身亮起来成为摆在我们面前的新课题。 二、小组情况 小组成员概况表 课题名称 提高客专墩身外观质量 起至时间 2011.6-2011.12 小组类型 攻关型 注册时间 2011.6.10 注册编号 ZTYWHFMG5-11-06 小组人数 12人 序号 姓名 年龄 文化程度 岗位/技术等级 组内职务 QC教育时间 组内分工 1 史宏军 40 本科 项目经理 组长 60 全面管理 2 刘军 36 本科 总工/工程师 副组长 60 技术管理 3 薛骞 38 本科 副经理 副组长 50 生产管理 4 田佳 30 专科 工程部长 组员 50 技术控制 5 刘瑞 25 本科 桥梁专业工程师 组员 42 技术控制 6 程志军 30 专科 施工队长 组员 42 现场组织 7 王鹏坤 29 本科 技术主管 组员 42 技术控制 8 李虎平 25 本科 测量负责人 组员 40 测量控制 9 范伟强 23 本科 测量员 组员 30 测量控制 10 王蓉 25 专科 内业工程师 资料员 42 资料收集 11 孙晓红 25 本科 内业工程师 资料员 30 资料整理 12 李瑞 29 本科 物设部长 组员 30 模板调转 三、选 题 理 由 铁路客运专线采用高性能混凝土，而我们对高性能耐久性混凝土的认识还很不足，高性能耐久性混凝土对墩身的外观质量的影响如何，是我们急需解决的问题。 混凝土的化学侵蚀、钢筋锈蚀与混凝土表面息息相关。表面状态的好坏在一定程度上决定着混凝土的长期性和耐久性。因此，必须解决好墩身外观质量。 四、现状调查 QC小组对自2011年6月10日至7月15日，对所有桥墩墩身外观情况进行了检查，对这些问题进行了数据统计，具体如下表所示： 75 合计 100 22.7 17 蜂窝麻面 5 77.3 26.6 20 色差 4 50.7 4 3 表面起泡 3 46.7 16 12 接缝处错台 2 30.7 30.7 23 表面起砂 1 累计频数(%) 频次(%) 频数 项目 序号 客专混凝土墩身外观质量问题调查表 客专混凝土墩身外观质量排列图 五、目标确定 我们制定本攻关小组的主要目标是：改善施工工艺，控制施工流程，加强关键环节的控制，使墩身的外观质量达到：无表面起砂，色泽一致，无错台，漏浆漏筋，表面无明显气泡，蜂窝麻面。让客运专线铁路墩身靓起来。 六、原因分析 通过对现场的跟踪调查，广泛收集技术人员及施工人员的意见，整理、统计各项施工数据，对每一道工序分项进行了细化，同时运用QC活动的理论和方法，从各方面进行了分析和讨论，得出了以下影响 墩身外观质量的因果关联图，具体内容如下图所示： 因 果 关 联 图： 原材料质量差 墩身外观质量差 人员 工艺因素 施工方法 材料 环境 模板 振捣工经验不足 技术人员施工 技能及经验不足 砼搅拌时间过短 砼运输时间过长 振捣方法不正确 拆模时间过早 雨季影响施工 模板加工精度差 砼性能不合格 温度不符合要求 振捣时间过长 模板变形 质量意识差 七、要因确认 从因果关联图中可以看出，影响墩身外观质量的因素较多，根据现场实际情况，对所有末端原因进行逐条分析确认，具体如下表所示： 序号 影响因素