燃气蒸汽联合循环电厂汽轮机运行特点.ppt

燃气蒸汽联合循环电厂汽轮机的运行特点 汽轮机为美国GE公司生产的D11型汽轮机，系单轴、双缸、下排汽、一次中间再热、带中压和低压补汽的凝汽式机组。 作为省电网的调峰电厂，汽轮机无论从结构设计还是运行方式上都必须服从其快速和频繁启停的特点。而调峰汽轮机频繁的启停，导致了它在结构上与基本负荷机组的不同，作为运行人员，只有掌握了我们机组的特性，才能够更安全、更经济、更熟练的驾驭它。 第一部分   联合循环汽轮机的结构特点 联合循环机组中汽轮机的结构必须适应快速启停、调峰性能好、蒸汽容积流量大和滑参数运行这几方面特点的要求，下面我就汽轮机的特点，结合上述几条进行分析介绍： 第一节：汽轮机的结构简介 一．汽缸与隔板 汽轮机设有一个高压缸、一个中压缸和一个低压缸。高压缸、中压缸为一体、单层单流式结构，由合金钢整体铸造而成。高压缸、中压缸为顺流式、对称布置。低压缸为双层双流式结构。高压部分通流级数10级；中压部分通流级数8级；低压部分通流级数2×5级。高、中压缸隔板为焊接结构，低压缸隔板为铸造结构。 二．转子 高、中压转子及低压转子均为整锻转子，无中心孔，叶轮盘、联轴器整体加工 。第10级前、第18级后叶轮盘、联轴器设有平衡槽，第2至10级叶轮盘有六个平衡孔。所有转子均为挠性转子，采用刚性联轴器联接。每个转子均有两个径向轴承支承，轴系死点位于高压缸前端推力轴承处。 下图为汽轮机低压转子： 三．轴承 机组轴系设有一个推力轴承和六个径向轴承，推力轴承与高压缸前轴承布置在高压缸前端的轴承箱内。 汽轮机的轴承采用可倾瓦轴承，#1、#2、#3轴瓦为六块可倾瓦，#4轴瓦为四块可倾瓦 。 推力瓦每侧由八块可倾瓦块组成，后推力盘为工作面，设计推力间隙0.6858mm ，轴端安装有60齿测速齿轮，设有六组测速、调节、保护探头，前轴承箱最大热位移量不大于40mm 。 见下图： 汽轮机的可倾瓦轴承是由四到六块能在支点上自由倾斜的弧形瓦块组成。瓦块在工作时可以随着转速、载荷及轴承温度的不同而自由活动，在轴颈四周形成油楔。如果忽略瓦块的惯性、支点的摩擦阻力及油膜剪切内摩擦阻力等影响，每个瓦块作用到轴颈上的油膜作用力总是通过轴颈中心的，不易产生轴颈涡动的失稳分力，因持具有较高的稳定性，理论上可以完全避免油膜振荡的产生。另外，由于每个瓦块可以自由摆动，增加了支撑柔性，还具有吸收转轴振动能量的能力，即具有良好的减振性。可倾瓦还具有承载能力大、耗功小以及能承受各个方向的径向载荷、适应正反转动等优点。 推力轴承的作用是确定转子的轴向位置和承受作用在转子上的轴向推力。 第二部分 汽轮机的启动特点 对于联合循环机组汽轮机的启动，最困难的就是蒸汽与金属温度匹配的问题，这一点对的机组来说更是特殊的重要，因为我们是二拖一机组，存在热机冷炉启动的现实问题，而且我们还没有旁路烟囱。要解决此问题，在启动时除了可以依靠调整燃机负荷和IGV来实现外，最主要依靠的就是汽机的旁路和疏水系统。 第一节．汽轮机的旁路系统 对于调峰机组，具有良好的启动旁路系统是相当重要的。每台余热锅炉系统配置的汽轮机旁路，设计容量为100%最大流量，配有一套高压、再热两级串联旁路系统及并列的一套低压蒸汽旁路系统。其作用有以下几点: 机组启停时，正在启动的锅炉来的过热蒸汽经高压旁路装置减温减压后去该炉的再热器，再经再热旁路装置减温减压后去凝汽器。而低压蒸汽经低压蒸汽旁路装置减温减压后直接去凝汽器。机组正常启停均采用带旁路系统的中压缸启动方式 ．旁路系统保证机组能在各种状态下的启停要求。机组启动时，提高锅炉的升温、升压速度，缩短启动时间；使蒸汽温度与汽轮机缸温得到最佳匹配，减少寿命损失。 . 保证机组甩负荷后到规定负荷，并回收工质和热量 . 在机组启动过程中维持锅炉再热器最低流量，保护再热器。 ． 旁路阀的联锁开启和关闭需按快速进行设计，自动调节按慢速回路设计，同时具有可靠的严密性和启闭灵活性。旁路的控制有定压和滑压两种模式。 ．旁路控制系统考虑停机不停炉（此时燃机也不停），及机组快速甩负荷（FCB）功能。 综上所述：容量为100%的旁路容量设计，旁路阀的快速和慢速回路设计都非常适合调峰机组的要求，它使余热锅炉出口蒸汽温度与汽轮机金属温度更快地达到匹配，减轻了汽轮机部件所受的热冲击，缩短了启动时间，并确保FCB功能的可靠实施，延长