特长湖底城市隧道特点及关键技术创新.ppt

风景区特长湖底城市隧道 特点与关键技术创新 汇报主题 项目概况 东湖隧道建设方案 东湖隧道特点 东湖隧道关键技术创新 结语 东湖通道工程北起二环线水东段主线高架桥（红庙立交），止于喻家湖路与喻家山北路相交道口，全长10634米。东湖通道工程由东湖湖底隧道、团山隧道以及两岸接线组成。其中桥梁段长1491米，东湖隧道长7035米，团山隧道长1264米。东湖通道建设标准为城市主干道，主线设计车速60km/h，双向六车道。 东湖通道工程是武汉市武昌大东湖地区的重点道路交通工程，对完善区域路网结构与缓解交通拥堵等方面具有重大作用，是东湖风景区重要的过境交通分流通道，为东湖高新区组织过江交通的快捷通道，其同时，通道兼有环境、景观、文化功能，对加强东湖景区环境保护，促进东湖景区利用与开发，凸显地域文化与彰显城市魅力有重大意义。 项目概况 东湖隧道建设方案 东湖隧道起于九女墩北侧，下穿莦箕湖、郭郑湖，过湖心岛，再下穿汤菱湖、沿湖路、郭郑湖南侧、梅园大门和磨山小区，过鲁磨路与团山路路口后，起坡出地面。东湖隧道全长7035米，其中湖底段长4500m。 东湖隧道建设方案 武汉市政工程设计研究院有限责任公司 东湖隧道起于九女墩北侧，下穿莦箕湖、郭郑湖，过湖心岛，再下穿汤菱湖、沿湖路、郭郑湖南侧、梅园大门和磨山小区，过鲁磨路与团山路路口后，起坡出地面。东湖隧道全长7035米，其中湖底段长4500m。 东湖隧道建设方案 东湖隧道施工方法经过多轮论证及专家咨询，最终确定采用围堰明挖法。为了解决特长隧道通风、消防、逃生救援等问题，在隧道中部结合东湖风景区总规设置湖心岛，在湖心岛上设置4条逃生救援匝道和自然通风口 东湖隧道建设方案 东湖隧道通风方案为自然通风+竖井分段通风，在湖心岛和磨山侧分别设置自然通风口，将左右线隧道各分为五个通风区段。火灾通风方案采用半横向排烟+自然排烟+纵向排烟相结合的方案。根据东湖隧道施工方法和通风方案，隧道结构在湖底暗埋段采用三箱结构。 东湖隧道建设方案 东湖隧道通风方案为自然通风+竖井分段通风，在湖心岛和磨山侧分别设置自然通风口，将左右线隧道各分为五个通风区段。火灾通风方案采用半横向排烟+自然排烟+纵向排烟相结合的方案。根据东湖隧道施工方法和通风方案，隧道结构在湖底暗埋段采用三箱结构。 东湖隧道建设方案 磨山侧采用双箱结构 东湖隧道建设方案 湖中段隧道采用围堰方法进行施工，由于东湖隧道处在国家级风景区，考虑东湖隧道施工期间对风景区交通、水生态环境的影响，围堰采用双边钢板桩围堰，围堰净距100米，堰内考虑了施工便道、临时堆土场以及材料加工场等临时用地，隧道施工期间景区沿湖道路不受干扰。 东湖隧道特点 隧道长度长。东湖隧道全线位于东湖风景区核心景区内，根据景区主管部门要求，工程建设不得改变景区用地性质，彻底的解决景区交通与城市交通的分离，采用全隧的建设方案。东湖隧道全长7035米，暗埋段长6500米，其中有4500米长隧道处在湖中，作为城市隧道为目前国内已建隧道中最长的湖底隧。由于隧道长，需要解决的专业技术问题较多如通风、消防逃生、行车安全、节能等，因而在本工程中逐一进行了研究解决。 东湖隧道特点 隧道周边景区环境保护要求高。隧道运营前后要求对景区空气环境、水环境、绿生植被进行最大限度的保护。东湖隧道沿线途经九女墩、疑海沙滩、磨山景区、东湖梅园、东湖樱园、磨山揽翠等核心景点。隧道建设期间要求不能影响各景区的交通出行，并且保护东湖水域的水质，景区内树木主要以池杉、落叶杉、苗木为主，东湖池杉是景区沿湖路一景，由于池杉树龄在50年以上，移栽存活率极低，因此要求隧道建设尽量保护池杉，采用合理施工方法少移池杉。为了不改变景区现状天际线，要求隧道不能建设高排风塔，湖底隧道建成后，不能影响湖底微生物的生存环境和生存空间的连续性。 东湖隧道特点 湖中临时围堰全国第一长。东湖隧道穿过东湖，其中湖底隧道长4500米，由于东湖隧道采用围堰明挖法施工，为了尽量减少施工期间占用过大湖面，湖中围堰采用双边围堰。东湖湖面在刮风时候会起浪，根据水文报告，东湖浪高0.2~0.5米，为了保护东湖水质，同时减少风浪在施工期间对围堰的冲击，围堰采用钢板桩围堰。双侧围堰总长8100米。 东湖隧道关键技术创新 提出特长城市隧道通风设计标准，明确自然通风口设计方法。目前我国隧道设计规范多为公路规范，城市隧道通风标准多采用公路隧道规范或国际道路学会常设委员会（PIARC）有关“公路隧道汽车尾排和需风量”的必威体育精装版报告的研究成果，没有城市隧道规范作为设计依据，由于公路与城市道路，国内与国际在车况、路况以及交通状况均有所差别，