汽车电气设备构造和检测-高职汽车类项目四.ppt

六、维护项目 检查分电器盖是否有裂缝，盖内各电极是否有严重烧蚀情况。 检查分火头端部是否严重烧蚀。如端部烧蚀，应及时更换。 点火线圈和各高压线是否有积垢或油污。如有积垢或油污，应用酒精清洗。 检查所有的高压线是否连接适当。 电子点火控制器与传感线圈的插接器应保持清洁。 定期往分电器轴与分电器轴套间加少许机油润滑。 定期检查火花塞。 七、调整点火正时 点火正时就是让分电器轴的位置与发动机曲轴（活塞）的位置相匹配，使点火系统能有正确的初始点火提前角。 * 4.高压电线 高压电线（图4-17）的作用是用来连接点火线圈、分电器及各个火花塞。带阻尼的高压线可抑制和衰减点火系统产生的高频电磁波，降低对无线电设备及电控装置的干扰。 五、 无触点电子点火系统 （一）点火信号发生器 点火信号发生器的作用是产生与气缸数及曲轴位置相对应的电压信号，用以触发点火控制器按发动机各缸的点火需要，及时通断点火线圈初级回路，使次级产生高压。 1.电磁感应式点火信号发生器 图4-19 电磁感应式信号发生器 1-传感线圈；2-永久磁铁；3-信号转子；4-导磁铁心 根据电磁感应原理，当穿过线圈的磁通量发生变化时，如图4-20，线圈中将产生感应电动势，感应电动势的大小与磁通的变化率成正比，如图4-21。 图 4-20 电磁感应式信号发生器的磁路变化 1—信号转子；2—传感线圈；3—铁心；4—永久磁铁 图4-21 穿过线圈的磁通及线圈中的感应电动势 2.霍尔效应式点火信号发生器 1）霍尔效应 图4-22 霍尔效应原理 UH ——霍尔电压，单位为V； RH ——霍尔系数； d ——半导体基片厚度，单位为m； I ——电流，单位为A； B ——磁感应强度，单位为T。 I-流过霍尔元件的电流；B-磁感应强度；d-霍尔元件基片厚度；UH-霍尔电压 2）霍尔效应式点火信号发生器的结构与原理 霍尔效应式点火信号发生器（图4-23）主要由触发叶轮、霍尔集成电路、触发开关和永久磁铁组成。信号转子与分电器同步转动，如图4-24所示。 图4-23霍尔式点火信号发生器外形结构 1-触发叶轮；2-霍尔集成电路；3-触发开关； 4-永久磁铁；5-点火信号输出线 4-24 霍尔效应式信号发生器的结构原理 1—霍尔触发器；2—信号转子；3—永久磁铁 （a）磁感线被转子叶片旁路 （b）磁感线通过转子缺口 图4-25 霍尔效应式信号发生器工作原理 1—分电器轴；2—永久磁铁；3—信号转子叶片；4—霍尔触发器； 5—分电器外壳 3.光电式点火信号发生器 1）光电式点火信号发生器的结构 1-分火头 2-光源 3-光接收器 4-遮光盘 5-输出信号 6-电源 2）光电式点火信号发生器的工作原理 （二）点火控制器 六、 电容储能式点火系统 1、电容储能式点火系统的基本组成 电容储能式点火系统主要由电源、点火开关、直流升压器、储能电容、晶闸管、触发器（点火信号发生器）以及点火线圈、分电器、高压线、火花塞等组成， 图4—29 电容储能式点火系统 2．工作原理 （1）接通点火开关，直流升压器投入工作，将12 V的直流电压提高到300～500 V的直流高压，并不断向储能电容器充电。 （2）发动机曲轴旋转，带动分电器轴转动，使触点反复开闭，触发器输出电压信号，导通可控硅。 （3）可控硅导通后，储能电容器经可控硅向初级线圈放电，与此同时在次级线圈中感应出20～30 kV的高压电势，使火花塞跳火，点燃混合气。 3．电容储能式电子点火系统的特点 相比于电感储能式点火系统，它具有以下优点。 （1）次级电压几乎不受发动机转速的影响。 （2）次级电压上升速率高，因此对火花塞积炭不敏感。 （3）故其工作温度低，寿命长。 （4）电能的消耗随发动机转速的增加而增加，怠速时电能消耗最低。 （5）点火能量转换效率高。 相比于电感储能式点火系统，它的不足之处如下。 （1）结构复杂，成本高。 （2）工作时火花持续时间太短。可采用多个火花塞来延长火花持续时间，但相应的结构更复杂，成本更高。 任务二 点火系的故障诊断与维修 一、点火系的常规故障诊断 1．发动机不能起动或突然熄火 （1）检查蓄电池电压 （2）判断点火系的故障在高压电路还是在低压电路 1）火花强，表示低压电路和点火线圈良好，故障在分电器和火花塞高压电路中。再从火花塞上端拆下高压线头，摇转曲轴对机体试火。 2）无火花或火花弱表明低压电路有短路、断路，或点火线圈、中央高压线有故障，或毛容器损坏。 （3）低压电路的故障判断 （4）高压电路的故障判断 2．发动