第3章 铁路车站中间站区段站.ppt

第 3 章 铁 路 车 站;§3.2 中间站;§3.2 中间站;一、会让站和越行站 ;二、中间站的主要作业;三、中间站的主要设备;§3.3 区段站;与旅客列车有关的运转作业。主要办理通过旅客列车的接发作业。有的车站还办理局管内或市郊旅客列车的始发、终到作业及个别车辆的甩挂作业。 与货物列车有关的运转作业。主要办理无改编中转列车的接发和有关作业。对区段列车和沿零摘挂列车，要进行解体和编组作业。同时还办理向货物、工业企业线取送作业车等。某些区段站还担当少量的始发直达列车的编组任务。; 所有到达区段站的货物列车，按它在该站所进行的作业性质，可以分为两类： 无改编中转列车——到达本站不解体，只作技术检查和机车换挂等作业，然后继续运行的列车； 改编列车(解体列车)——列车到达本站后，要将其解体的列车。;二、区段站的设备; 单线横列式区段站布置图;③到达解体货物列车自A方向接入到发场后，机车入段，车列经技术检查，由调车机车拉至牵出线解体。车列解体后，车辆在调车场集结待编或待送。 ④自编始发货物列车的车流，在调车场集结成列，经过编组作业由调车机车转至到发场进行技术检查等作业，挂上机车后出发。;⑤车列解体后，本站货物作业车在调车场内集结成组，由调车机车送往货场（专用线）。装卸完毕的车辆，又由调车机车自货场（专用线）取回至调车场，编入车列内。 ⑥站修所（或车辆段）扣修的车辆，亦由调车机车由调车场送至站修所（或车辆段），修竣的车辆又自作业地点取回至调车场，这种车辆取送次数更少。;;;③调车场应尽量靠近到发场，使车列转线的行程较短，干扰较少。 ;五、区段站布置图;2、纵列式区段站布置图; 当双向改编作业量都较大，而相互间交换车流不多时，也可考虑在到发场1的外侧再修建一个调车场。 优点：作业上的交叉干扰比横列式少；机车出入段走行距离短；当机车采用循环运转制时，到发线上的整备设备比较集中；对站台同侧的支线或工业企业线的接轨也比较方便。 缺点：站坪长度长，占地多；设备分散，投资大；定员(车站工作人员)较多，管理不便：一个方向货物列车的机车出入段要与正???发生交叉。;3、客货纵列式区段站; 车站或车场两端道岔汇聚的地方，是各种作业（例如：列车到发、机车走行、调车和车辆取送作业等）的必经之地，该区域好比人的咽喉，是车站或车场能力的限制因素之一，故称为车站或车场的咽喉区，简称咽喉区。