第3章 铁路运输铁路线路.ppt

（1）每千米配置轨枕根数 我国铁路规定： 木枕轨道：1440~1920 混凝土枕轨道：1440~1840 配置轨枕数示意图 4、轨枕的布置 符合左下侧条件之一的地段，轨道应该加强，即每千米的轨枕数需要增加。 1)混凝土枕轨道上，半径小于600米的曲线地段；或木枕轨道、电力牵引线路，半径小于800米的曲线地段。 2)坡度大于12‰的下坡制动地段。 3)长度大于等于300米的隧道地段。 木枕增加160根 混凝土增加80根； 当条件重合时，只增加一次， 并且不能超过数目最大值。 （2）轨枕间距 轨枕间距示意图 普通轨道上，钢轨接头处车轮的冲击动荷载大，接头轨枕间距（c）应该比中间轨枕间距（a）小一些。而且，从c向a过渡时，应该有一个过渡轨枕间距（b），以适应荷载的变化。三者大小为：abc。 4、轨枕的布置 两节钢轨的末端，用接头联结零件联结。 四、钢轨联结零件 1、接头联结零件 联结零件分为接头联结零件和中间联结扣件。 两节钢轨的末端，用接头联结零件联结。 四、钢轨联结零件 1、接头联结零件 联结零件分为接头联结零件和中间联结扣件。 钢轨的接头连接过程 两节钢轨的末端，用接头联结零件联结。 接头联结零件 四、钢轨联结零件 1、接头联结零件 联结零件分为接头联结零件和中间联结扣件。 可以分为：木枕联结扣件和混凝土枕联结扣件。 2、中间联结扣件 把钢轨与轨枕牢固地联结起来，以确保钢轨位置稳定。 我国木枕轨道地段中间联结方式主要有混合式和分开式。 道床铺设在路基面上的石碴（道碴）垫层，介于轨枕与路基之间，是轨道的重要组成部分。 五、道床 1、道床的功用与材料选择 道床断面 1）承受来自轨枕的压力，均匀的传递到路基； 2）固定轨枕的位置，阻止轨枕纵向或横向移动，保持轨道的稳定； 3）提供轨道弹性，缓和机车车辆轮对对钢轨的冲击； 4）提供良好的排水性能，减少路基病害；便于轨道养护维修作业。 碎石道床示意图 以碎石、矿渣、沙子等为材质构成的碎石道床，满足以上5点要求，价廉物美，是我国目前使用最广泛的道床类型。 1）质地坚硬，耐压、耐磨，具有弹性； 2）排水性能好，吸水度小； 3）不易风化、侵蚀。 2、道床应具备的性能 道床断面为梯形，主要有三个要素： 1）道床厚度（h）:足够的厚度，确保轨道稳定。 2）顶面宽度（b）：一般为3米。 3）边坡坡度（i） 道床纵断面示意图 3、道床断面 列车运行时，车轮作用于钢轨上除产生竖直力和横向力外，还产生一个纵向水平推力，能引起钢轨的纵向移动，有时甚至带动轨枕沿着线路方向一起移动，此种现象称为轨道的爬行。 六、防爬设备 通过安装防爬设备来加强接头扣件、中间扣件的扣紧力以防止爬行。 防止爬行的措施 在曲线地段，由于列车横向力的作用，很容易引起轨距扩大。预防方法是采用轨距拉杆进行加固。 在直线地段，由于列车纵向力的作用，轨枕可能被拉斜。预防方法是将防爬器与防爬支撑配合使用。 从轨道横断面上来看，轨道的几何形位包括轨距、水平和轨底坡。 在线路同一断面处左右两股钢轨顶面的高度差，简称“水平”。直线部分高差不能超过4mm。 在直线上钢轨不是竖直铺设，而要向内倾斜1:40的坡度，称为轨底坡。 七、轨距 两根钢轨轨头内侧之间的距离称为轨距。 我国规定，轨距应在钢轨头部内侧顶面下16mm处测量。我国铁路主要采用1435mm的标准轨距，世界各国铁路也普遍采用1435mm的轨距。 轨距宽于1435 mm的称为宽轨铁路，如俄罗斯采用1524mm的宽轨铁路；轨距窄于1435mm的称为窄轨铁路，我国云南省曾有从昆明至河口的1000mm的窄轨铁路。 在机车车辆不断运行的情况下，轨距可能产生一定的误差，我国规定标准轨距的误差宽不得超过 6 mm，窄不得超过 2 mm。 轨距示意图 为保证机车车辆顺利通过小半径曲线，曲线轨距应考虑加宽。 机车车辆在运行过程中，常常需要由一条线路转入另一条线路，或跨越其它线路。在就需要设置线路的连接与交叉设备，即道岔。 道岔是铁路轨道的重要组成部分。由于道岔数量多、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。 八、道岔 右开道岔 左开道岔 1、道岔的类型 ①单开道岔，是最简单、最常用的一种道岔。 ②对称道岔 整个道岔对称于主线的中线或辙叉角的中分线，列车通过时无直向及侧向之分。 对称道岔增大导曲线半径，提高侧线通过速度，并可缩短站场长度。 ③三开道岔 三开道岔是将一个道岔纳入另一个道岔内构成（两顺向道岔），有三个辙叉，可开通三个方向。 三开