第6章2 铁路信号表示器与信号标志.ppt

1.3 信号表示器与信号标志 信号表示器和信号机不同，它没有防护的意义，而是用来表示与行车有关设备的位置和状态，或表示信号显示的某种附加含义。例如：出站信号机给绿色灯光，而前方可以有三个发车方向，这是需要附加说明是向哪个方向发车的，该任务就依靠信号表示器来完成。 我国铁路上采用的表示器有：进路表示器、线路表示器、调车表示器、道岔表示器、发车表示器等。我们在此介绍常见的道岔表示器和发车线路表示器。 1.3.1 信号表示器 作用：反映道岔所处的状态，便于扳道员确认进路和调车人员办理调车作业。 设置位置：接发车进路上的手动道岔处，以及由非联锁区向联锁区的过渡区入口处的电动道岔处。联锁区域内的电动道岔，采用了调车信号机，所以不设置道岔表示器。 1、道岔表示器 显示含义： （1）道岔处于定位（道岔开通直股）：表示器的鱼尾形黄色标板顺着线路方向显示，白天沿着线路方向看不到该标板，夜间显示一个紫色灯光。 （2）道岔处于反位（道岔开通弯股）：鱼形标板横着线路方向显示，白天沿着线路方向可见该标板，夜间显示一个黄色灯光。 图2-22 道岔表示器 2、发车线路表示器 发车线路表示器（动画） 调车作业虽然要求在站内进行，但是在实际工作中，常因调车工作的实际需求而进行站外调车。 站外调车对车站信号有了新的要求。可以根据需要设置线群出站信号机，在每一发车线警冲标内方适当地点，设有线路表示器。当线群出站信号机在开放条件下，哪一个线路表示器亮一个月白色灯光，即表示在该线路停留的列车可以发车。这些并排的线路表示器，同时只准一个点亮月白灯，而且只有在线群出站信号机开放后，它才能亮灯。 信号标志是设在铁路沿线，用来表明该地点线路的状况，以便司机和其它有关行车人员能够及时、正确地进行作业。 1.3.2 信号标志 铁路系统常见的信号标志主要有： 1.警冲标 4.站界标 设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔（对向出站道岔的警冲标）外不少于50m处，或邻线进站信号机相对处。 5.预告标 设在进站信号机外方900、1000及1100m处，但在没有预告信号机及自动闭塞的区段，均不设预告标。在双线区间，退行的列车看不见邻线的预告标时，在距站界外1100m处特设一个预告标。 6.引导员接车地点标 列车在距站界200m以外，不能看见引导人员在进站信号机或站界标处显示的手信号时，须在列车距站界200m外能清晰地看见引导人员手信号的地点设置引导员接车地点标。 6.接触网终点标 设在站内接触网边界。电力机车通过接触网获得电动力，一旦脱离接触网将寸步难行。接触网终点标就是提醒电力机车司机不要超越接触网有效区间。 7.减速地点标 设在需要减速地点的两端各20m处。正面表示列车应按规定限速通过地段的始点，背面表示列车应按规定限速通过地段的终点。 8.桥梁减速信号牌 设在需要限速通过的桥梁两端，上部表示客车限制速度，下部表示货车限制速度。 这么多的标志，铁路有关人员都要牢记，否则就会造成事故。所以标志的设计既要说明问题，也要一目了然，便于记忆。通常都采用白底，少数为黄底、蓝底加黑字或黑色图案。 铁路信号专用器材的铁路信息系统的基础设备，其技术状态直接影响铁路运输的安全与效率。 所有的铁路技术，都要求有一定特殊性，即不仅要求设备可靠，最重要的要求是设备发生故障时，能使故障的后果趋向较为安全的一方，该原则称为“故障——安全”原则。 1.4 铁路信号专用器材 作为器材，信号机有臂板信号机和色灯信号机两大类。 1.4.1 信号机 1、臂板信号机 臂板信号机大多采用人力操纵、导线传动。白天用臂板的不同位置，夜间用不同颜色的灯光显示信号。 臂板信号机的主要优点是可以用在无可靠交流电源的中间站上。但其缺点较多，如昼夜显示方式不同，增加了辨认的困难；传动用的导线随气温变化需要经常调整；不易实现自动化等。现在我国铁路已逐步淘汰臂板信号机，推广色灯信号机。 图2-26 臂板信号机 2、色灯信号机 色灯信号机白天和夜间都采用不同颜色的灯光显示信号。根据色灯信号机构造的不同，可分为透镜式(又称多灯式)与探照式(又称单灯式)两大类型。 图4-25 色灯信号机 (1)透镜式色灯信号机 透镜式色灯信号机由色灯信号机构、机柱等组成。 色灯信号机构是色灯信号机的主要部件，它包括凸透镜、电灯座及灯泡、遮据、背板等。它的每一组透镜只能发出一种颜色的灯光。如要显示三种颜色信号光必须有三组透镜和三个灯泡。 透镜式色灯信号机 (2)探照式色灯信号机 探照式色灯信号机也由色灯信号机构、机柱等组成。所不同的是