第七章 停车设施规划评价PPT课件.ppt

停车设施规划评价;停车设施规划评价;1、服务效果评价;2、经济评价;路外地面停车场设置泊位时，小型车一般按通用标准，每辆车占用停车面积按20～30平方米计算，大型车占用停车面积可按50～60平方米计算，以上占用面积为平摊停车通道后的占地面积。;（3）投资回收期 指工程项目从开始投资（或投产），到以其净收益（净现金流量 ）抵偿全部投资所需要的时间，一般以年为计算单位。;例：某项目的现金流量如下表，设基准投资回收期为8年，试初步判断方案的可行性。;3、停车设施对交通环境影响;停放的车辆与道路成一个角度 ，其特点是占用道路的宽度随车身长a、宽度b和停车夹角 而异 宽度W计算：;(2)侧向净空折减 路内停车产生的净空损失，也会造成道路通行能力的损失，根据实际调查表明，当侧向净空小于某一数值时，会使驾驶员感到不安全，从而降低车速，偏离车道线，使路侧车道利用率降低，这一指标仅针对路内停车。;4、停车设施对交通影响评价;（2）道路通行能力折减 路内停车对道路通行能力折减 路内停车的存在直接或间接的改变了车道的交通条件，导致了道路上行驶车辆速度的下降、行驶车辆在道路上的滞留时间的增加等，这些方面的影响最终都归结为对车道通行能力的影响。 考虑路内停车占用道路车道宽度造成通行能力减小、路内停车产生车辆行驶侧向净空损失对通行能力的折减、车辆驶入驶出路内停车位对通行能力的影响这三个方面。 下面针对机非混行和机非分离2种道路情况进行讨论。;一、机非混行的道路上设置停车位： 机非混行的道路上设置停车位，主要也是占用非机动车道。被占用通道的非机动车会干扰到相邻机动车道，因此道路通行能力要分车道计算，根据每条车道的折减得出设置路内停车对整条道路的影响情况。;A类路内停车设置 即在一幅路双向两车道(或以上)的道路条件下，双向均有路内停车的一种设置类型，如下图所示，其通行能力的计算公式如下：;B类路内停车设置 即在一幅路单向行驶或一幅路双向多车道且有双黄线强制车流分向的道路条件下设置路内停车的一种类型，如下图所示，其通行能力计算公式如下：;折减系数的取值; 取值分析 一般道路上必要充分的侧向净空为单向1.75m，比1.75m窄的情 况需要进行折减;车辆驶入驶出的折减系数 取值分析 路内停放车辆的驶入驶出会对路段行车有一个时间上的阻滞，因此简单的认为驶入驶出对通行能力的影响主要体现在时间上的损失上，折减系数用下式表示;各种不同车位布置方式对相临车道行驶车辆的阻滞时间的取值;非机动车和行人的折减系数 取值分析 在一条道路上，通行能力减少的原因还有从其它道路和沿道设施进入的行人、非机动车的干涉。通常认为非机动车和行人对道路的干扰与沿道路两旁的城市化程度有很大关系，所以根据城市化程度来确定 的值。 在研究中，多以城市中心繁华地区的路内停车为讨论对象，因此选择完全城市化区域更为适合。;二、机非分离的道路上设置停车位 机非分离的道路上设置停车位，主要影响到的是非机动车道的通行能力。由于非机动车道不分车道行驶，因此，在考虑设置后对通行能力的影响时，可以根据设置后的非机动车道宽度来实际计算;路外停车驶入驶出对道路通行能力折减 路外停车场对道路通行能力的影响主要表现在出入口出入的车辆对道路交通流造成的停滞。不同的出入口交通组织形式对路段动态交通的影响也各不相同。下图为停车场出口车辆交织的2种形式。;;车辆驶入驶出的折减系数 取值;实例——以北京护仓胡同为例;以护仓胡同为例，在该地区设立路外停车场，路内停车转为路外停车，将极大改善目前因巷道停车导致交通不畅的现状： 规划中护仓胡同路外停车场设置泊位为70个，面向对象主要为夜间泊车需求，其出入口设置1个为宜；北京市路外泊位高峰小时平均周转率0.88；护仓胡同为街坊路，等级相对较低，允许左转驶入和左转驶出，假设左转的数量为总数的一半；路外停车场设置在路的一侧，将停车场驶入驶出的车辆等价于B类路内停车情形。 计算通行能力的折减。