第二章 铁路牵引动力PPT课件.ppt

注：电阻制动的特点 ① 速度越高，制动力越大; ② 特别适合于长大下坡道制动; ③ 车速15km/h，需要与空气制动配合. §2.2 内燃机车 §2.3 液力传动内燃机车 二.液力传动基本原理 一.特点： 柴油机 液力传动装置 动轴 1.原理： §2.3 液力传动内燃机车 2.工作过程 柴油机 液力泵 涡轮机 齿轮变速箱 动轴 §2.3 液力传动内燃机车 三.液力变扭器特性 －泵轮扭距 －涡轮扭距 －涡轮转速 －变扭频率曲线 说明： 1.当泵轮转速为常数时 =常数 2. ＝0时， ＝最大 ＝最大时， ＝ 0 3.涡轮变扭的效率在 之间为最大 4.涡轮扭距 随 变化而成双曲线 §2.3 液力传动内燃机车 变扭器高效区较窄,即变扭器转速范围较小,因此，柴油机与单个变扭器配合只能实现某一档（速度级）的工作范围，不能满足机车牵引需要。一般，液力传动装置多由两个以上不同性能的变扭器组成，它们联合工作以实现机车牵引的要求.如图： 四. 液力传动装置 §2.3 液力传动内燃机车 五.机车的调速 通过控制系统向不同的变扭器自动充油来完成，实现机车调速。 (对不同的变扭器充油称为换档) 六.机车换向 通过齿轮变速系统实现。 注：我国生产的北京型、东方红型机车均为液力动机车 §2.3 液力传动内燃机车 一.概述 二.电力机车的特点 1.机车本身并无发动机，能量从外界获得; 2.功率比较大; 3.效率较高，火电15～18％，水电60％; 4.具有较好的爬坡性能，适于山区的长大隧道等线路; 5.不够灵活，初期投资较大。 §2.4 电力机车 三.分类 直流 分类 单相低频 交流 交－直传动 单相工频 交－直－交传动 §2.4 电力机车 韶山系列 SS1 SS2 SS3 SS4B SS6 SS7 SS8 SS9 AC4000 SS1: 1958年制造 功率4200KW（5710马力）6轴 SS3: 1978年制造 功率4800KW（6530马力）6轴 第二代 SS4B: 1995年制造 功率6400KW（8700马力）8轴 第二代 AC4000:1996年制造 功率4000KW 4轴 再生制动 交流传动 SS8 SS9：准高速客运机车，时速达200KM以上 1998年研制 四.我国电力机车 §2.4 电力机车 五 .电气化铁道供电系统 (一) 接触网电流制 §2.4 电力机车 定义：机车从接触网取得直流电 直流制 过程 ：发电厂（110kv 3相） 牵引变电所(整流降压) 接触网(3000v) 机车 特点：变电所数量多，机车结构简单 1.低频单相交流：机车从接触网取得低频单相交流电 过程:发电厂(110kv 3相) 牵引变电所（换相降压变频） 接触网（11～15kv 单相交流） 机车 交流制 特点：需要造低频发电厂或低频变电所 2.工频单相交流：机车从接触网取得工频单相交流电 过程：发电厂（110kv 3相） 牵引变电所(换相降压) 接触网（25kv 单相交流） 机车 特点：牵引变电所数量少，机车结构复杂 §2.4 电力机车 1.牵引变电所：沿铁路线布置，相隔50～60km 主要设备：变压器，母线，隔离开关 任务：降压，换相 a.换相原理： (二) 牵引供电系统 §2.4 电力机车 b.电流引入过程 电流 隔离开关 母线 变压器 隔离开关 接触网 §2.4 电力机车