第九章 灯光与氧气系统.ppt

9.1 灯光系统 机内灯光 驾驶舱灯光 客舱灯光 货仓和勤务 机外灯光 航行灯、防撞灯和频闪灯 着落灯、滑行等和转弯灯 探冰灯和航徽灯 应急灯光 驾驶舱 客舱 出口应急灯 1. 机内灯光 驾驶舱灯光 普通照明 为整个驾驶舱区域或局部区域提供照明 顶灯、天花板灯 操纵台泛光灯、航图灯、阅读灯、备用罗盘灯、地板灯等 整体式照明 在夜间或复杂天气条件下飞行时提供清晰地面板、仪表和控制照明和指示。 信号指示灯 各仪表盘的系统警告的灯、警示灯等 主明暗测试电门 DIM 暗 ，BRT亮 ，TEST测试 1. 机内灯光 客舱灯光——普通照明和旅客告示牌 客舱灯光——出口标志 2. 机外灯光 航行灯、防撞灯和频闪灯 相互结合，用于显示飞机的轮廓、辨识飞机位置运动方向，以防止飞行器之间的相互碰撞或飞行器撞上建筑物等障碍物 着陆灯、滑行灯和转弯灯 着陆灯landing light——在夜间或能见度差时，为保证飞机安全起飞和着陆而照亮机场跑道; 滑行灯TAXI/起飞灯TAKE OFF——滑行时功率较低的灯丝照亮跑道前方 或 起飞时功率较高的灯丝与着陆灯一起照亮前方，功率大小不同的灯丝 转弯灯TURN OFF——夜间滑行或牵引时照亮侧前方 探冰灯和航徽灯 探冰灯wing light ——用来照亮飞机机翼前缘和发动机进气道等最容易结冰部位的机上灯光。一般装与机身两侧。 防撞灯（BEACON）不管白天还是黑夜最好先打开防撞灯，以引起周围其他飞机等的注意 航行灯（NAV） 左红、右绿、尾白 3. 应急灯光 机内应急撤离通道照明灯 传统型 荧光型 出口撤离灯 应急滑梯灯 3、灯光系统维护注意事项 日常维护主要是清洁和更换灯泡，注意点如下： 要做好外部灯光的清洁 在地面给大功率的外部照明灯光通电时，灯丝通电时间要尽可能短，因为没有外部气流冷却 应确保客舱照明以给荧光条应急撤离通道照明灯的荧光条保证能量补充 每天第一个航班前，要按照维护手册完成荧光条发光能量每日初始补充 注意检查驾驶舱的备用灯泡存放盒，应保证有足够的备用灯泡 9.2 氧气系统 飞机氧气系统功用： 在飞机座舱增压失效时为机组和乘客提供生命活动所必需的氧气 作为医疗急用（便携氧气瓶） 飞机氧气系统 机组氧气系统 旅客氧气系统 手提式氧气设备 1、机组氧气系统 机组氧气系统的构成 氧气瓶 高压——绿色瓶 低压——黄色瓶 机组氧气面罩 稀释供氧调节器 功用：延长氧气供给时间 稀释供氧 纯氧供养 自动过压供氧 过压纯氧供氧 机组氧气面罩佩戴 2、旅客氧气系统 3、氧气系统的指示和警告 民用航空用氧形式 民用航空用氧的基本形式 气态氧 固定氧 气态氧： 航空用氧必须去除氧气中的水份或水蒸气 防止水份结冰堵住供气管路； 防止水份在钢筒内造成腐蚀。 固态氧 由NaClO3 、粘合剂、燃烧剂压成蜡烛型，称为氧烛。 特点： 供氧量由氧烛的形状和成份决定，一旦引燃就不能进行人工控制，直到烧完为止，故不能进行实验； 工作过程产生热量，应防止热量损坏飞机结构。 优点： 重量轻，耐存贮（对存贮条件要求低） 使用安全（不涉及高压） 常用于旅客舱应急用氧 氧气系统主要附件 1、氧气瓶 民航用气态氧贮存在高压氧气瓶中， 绿色瓶并有白色“航空呼吸用氧”字样 维护事项： 定期做水压实验 型 号 压力 水压实验压力 实验间隔 DOT3HT 1850psi 3083psi 3年 DOT3AA 1800psi 3000psi 5年 水压实验结束后，要打上实验的日期。 钢瓶寿命： 15年，或 罐充4380次 所有氧气瓶在充嘴附近应印有：气瓶型号、生产日期、水压实验日期 2、氧气调节器 供氧类型 连续供氧型 输往氧气面罩的氧气是由定量孔（节流孔）控制的： 缺点：无论呼、吸，均有氧气流出，所以太浪费。 呼吸耗氧型 供氧由呼吸膜盒控制，吸气时供氧，呼气时不供氧 缺点：在座舱高度低时不需要供纯氧，所以仍然浪费。 稀释耗氧型 供氧由呼吸膜盒控制，吸气供氧，呼气停止 氧气与空气随座舱高度而改变混合比例，由真空膜盒控制。 典型氧气调节器 工作状态 正常供氧 100% 供氧 紧急供氧 氧气调节器工作过程 正常供氧 正常供氧-吸气状态 正常供氧-呼气状态 正常供氧-低空 正常供氧-高空 100%供氧（吸气状态） 紧急供氧状态 第十章 设备/设施与水系统 10.1 机舱设备/设施 用于为机组和乘客提供舒适和方便，并且用于装卸和存放货物，以及在紧急情况下保证乘员和机组的安全。 机舱设备和设施分为必备和应急两种。 必备设备和设施 驾驶舱 驾驶员座椅，观察员座椅 氧气调节器及面罩，阅读灯，无线电耳机等杂项设备。 客舱 旅客座椅 厨房 盥洗室 货舱 货舱为窒息式增压舱 舱内