第二周 气缸密封性检测.ppt

第二周 气缸密封性的检测 主讲人：陈飞 上海科学技术职业学院 一、燃烧室的组成 组成燃烧室的零件有： 活塞及活塞环、气缸体、气门、缸垫、火花塞孔（喷油器孔），因此上述零件的损坏影响密封性。 配缸间隙： 气门密封带： 活塞环形状： 气门油封： 气缸密封性的参数有：缸压、漏气率、进气管真空度。 组成燃烧室的零件 配缸间隙： 气门密封带： 活塞环形状： 气门油封： 二、气缸压缩压力的检测 气缸的密封性：检测活塞到达压缩终了上止点时气缸压缩压力的大小。 压力表的种类： 1、气缸压缩压力的检测 （1）检测条件：发动机工作温度 转速 拆除所有火花塞 （2）、检测方法 按上述方法依次测量各缸，每缸测量不少于两次。 3、诊断参数标准 4、结果分析 测量结果如低于原设计规定，可向该缸火花塞或喷油器孔内注入适量机油，然后用气缸压力表重新测量气缸压力并记录。如果： 1）现象：第二次测出的压力比第一次 高，接近标准压力。 2）现象：第二次测出的压力与第一次 略同，即仍比标准压力低。 3）现象：两次测量结果表明某相邻两 缸压力都相当低。 表明：气缸衬垫烧损窜气。 进一步判断故障位置： 将被测气缸活塞处于压缩终了位置，然后把一头带有压缩空气，一头通过锥形橡皮头插入火花塞孔内。摇转注意听漏气声： A.进气口处有漏气声，说明进气门不密封； B.排气口听有漏气声，说明排气门不密封； C.散热水箱盖看到水泡或听到漏气声，说明气缸密封垫不良； D.相邻气缸火花塞口处听到漏气声，说明气缸垫在该两缸处烧损窜气； E.机油口处听到漏气声，说明气缸活塞配合不密封。 三、利用真空表排除电控 发动机故障实例分析 真空度应用：燃油压力调节器 影响真空度的因素： 气缸密封、活塞环漏，快开节气门为0。 气门不严，在50kpa左右。 怠速正常值：60－70kpa 极限：不能低于3－5KPa 四、故障举例: 1、故障现象：丰田系列（D型）喷射 汽油机，怠速和小负 荷时冒黑烟，大负荷 工况正常。 故障检查：（1）解码器调故障码， “26”，混合器过浓； （2）检查冷启动喷油嘴； （3）检查真空度，发现节 气门后方压力传感器 真空度为30KPa； 故障排除： 压力传感器和炭罐电磁阀 的真空管接错（如压力传 感器的真空度为30KPa， 那么就会以大负荷去喷 油）。 2、故障现象：通用系列（D型），怠 速不稳、行驶无力、 伴有回火、放炮现象。 故障检查：（1）调码“33”和“45”，压力 传感器和氧传感器。 （2）检查真空度为30KPa； （3）有两缸气缸压力为 0.2MPa； （4）加机油测量，气缸压力 仍然很低。 故障分析：经过换件和加机油试验 后，基本判定故障在气门 漏气上； 故障排除：清洗两缸的液压挺柱，使 　进排气门可顺利关闭，故 　障消失。 3、故障现象：丰田系列（D型），只 能怠速运转，冒黑烟、 加速熄火且有回火现象。 故障检查：（1）调码，“31”和“28”； （2）检查真空度为45KPa； （3）气缸压力各缸都为 0.75MPa； （4）听异响，排气管响； 故障排除：经过换件，没有变化， 把排气管拆下，故障排 除。 小结: 三元催化器破碎后堵塞排气通道，加大了发动机排气时的反