第二章充分利用船舶载货能力_海上货物运输.ppt

船体教研室 载货能力的基本概念 载货能力核算 最大总载重量的确定 航次储备量的计算 船舶常数测定 充分利用船舶载货能力的措施 第一节 船舶载货能力概述 1、定义及内容 定义 具体航次船舶所能装运货物的品种和数量的 最大限值。 内容 载货重量能力 载货容量能力 特殊载货能力 2、载货能力内容解析 重量能力：货物重量最大限，即船舶的航次净载重量NDW 容量能力：容积最大限 杂货船：包装舱容 固体散货船：散装舱容 液体散货船：液舱容积 木材船：货舱容积+甲板空间容积 集装箱船舶：标准箱（TEU） 特殊载货能力 船舶结构和设备所具有的装载某些特殊货物的能力 二、载货能力核算 船舶载货能力核算的目的和方法 比较航次货运任务与船舶载货能力是否相适应 第二节 航次最大货运量计算 一、总载重量DW的确定 1、航线水深受限DWmax1 2）计算过浅时船舶所允许的最大排水量 4）计算船舶在始发港允许的最大总载重量（排水量） 2、载重线海图限制DWmax2 船舶整个航次在使用同一载重线的海区内航行 船舶由低载重线海区驶往高载重线海区 始发港应使用低载重线。 船舶由高载重线海区驶往低载重线海区 3、船舶性能限制下的DWmax3 从船舶安全营运的角度入手，对DW加以限制。如稳性、强度等指标是否满足相关的要求。 二、航次储备量ΣG的计算 1、固定储备量ΣG1 主要包括：船员、行李、备品、备件、供应品、粮食等。 2、可变储备量ΣG2 包括：燃润料和淡水 其数量大小取决于燃润料和淡水在始发港的装载方案及在中途港的补给方案。 （1）在始发港一次性装满燃润料和淡水 （2）在中途港（或终点港）补给油水 ΣG2的大小取决于船舶不加补给的连续航行时间与停泊时间及航行和停泊时日油水消耗量。 无可预见风险 由上海以北各港口至朝鲜、日本各港口和由广州以南各港口至东南亚各国港口，取tr.s＝3d；其它较长航线取tr.s＝5～7d。 在东南亚各国间航线上取tr.s＝3d；在印度洋和澳洲航线上取tr.s＝5d；在非洲、欧洲及美洲航线上取tr.s＝7d。 有可预见风险 可以在以上原则的基础上适当增加。 三、船舶常数C的测定 1、船舶常数（Constant) 定义 测定时的空船重量与船舶刚出场时空船重量的差值。 2、船舶常数产生的原因 3、船舶常数的测定方法及步骤 观测六面吃水，计算船舶平均吃水dM 测定舷外水密度 测算船舶航次储备量ΣG及压载水BW 根据dM查取测定时船舶的排水量Δ 计算测定时的空船重量ΔL′ 计算船舶常数C 四、充分利用船舶的载货能力 1、充分利用船舶载货能力的基本途径 根据航次具体条件，提高载重能力NDW 措施： 充分利用船舶的容量能力 充分利用船舶的特殊载货能力 轻重货合理搭配 2、充分利用容量能力的具体措施 保证所有载货处所适用 合理确定货位及紧密堆装货物，减少亏舱 固体散货船应合理平舱，提高舱容利用率 集装箱船舶应合理编制积载计划，提高箱位利用率 液体散货船应合理确定膨胀余量 船舶满舱满载计算 船舶整体计算 SF为包括亏舱的积载因数 单一货舱计算 * 第二章 船舶载货能力 * 一、载货能力的基本概念 货物的品种是否满足特殊装载能力的要求 航次货运量 包括亏舱的航次货物体积 甲板可用载货空间容积 航线最浅水深处的船舶限制吃水 航线最浅水深处的基准水深 过浅时可利用的潮高 航线最浅水深处船底富余水深 1）最浅水深处船舶限制吃水 海水排水量 时间t天 每天消耗油水gs(t/天) 3）计算由始发港至航线最浅水深处的油水消耗量 空船排水量 则航线水深受限总载重量DWmax1 总载重量DW计算公式 高载重线航段储备量消耗与高低载线对应的排水量差值比较（t） 航次航线 A H线 B L线 C 4、船舶最大总载重量DWmax的最终确定 在实际营运中，将ΣG1视为定值，与航程的长短或航次时间的长短无关。 tr.s——航行储备时间（d） 该时间应根据航线的长短、海天况、船况、船 价、船舶吨位与货载、油水加载方案等因素确定。 船体和机械的定期修理和局部改装 货舱内积留的残余物及各种废弃杂物 液体舱柜内的剩余 污油水及沉淀物 库存的各种废旧机械设备及物料 船体附着物的重量