第五章 内燃机混合气的形成及燃烧1.ppt

第五章 内燃机混合气的形成和燃烧 第五章 内燃机混合气的形成和燃烧 第一节 内燃机缸内的气体流动 第二节 点燃式内燃机的燃烧 第三节 点燃式内燃机的燃烧室 第四节 压燃式内燃机的燃烧 第五节 压燃式内燃机的燃烧室 第一节 内燃机缸内的气体流动 第一节 内燃机缸内的气体流动 第一节 内燃机缸内的气体流动 第一节 内燃机缸内的气体流动 第一节 内燃机缸内的气体流动 第一节 内燃机缸内的气体流动 第一节 内燃机缸内的气体流动 第一节 内燃机缸内的气体流动 第一节 内燃机缸内的气体流动 第一节 内燃机缸内的气体流动 第一节 内燃机缸内的气体流动 第一节 内燃机缸内的气体流动 第一节 内燃机缸内的气体流动 第一节 内燃机缸内的气体流动 第一节 内燃机缸内的气体流动 第一节 内燃机缸内的气体流动 第一节 内燃机缸内的气体流动 第一节 内燃机缸内的气体流动 第一节 内燃机缸内的气体流动 第二节 点燃式内燃机的燃烧 第二节 点燃式内燃机的燃烧 二、点燃式内燃机中的正常燃烧 二、点燃式内燃机中的正常燃烧 (一) 定容燃烧弹中的燃烧 (二)点燃式发动机的燃烧过程 (三)燃烧过程按已燃质量分量划分 (四)火焰传播速率和燃烧速率 (五)着火界限 (六) 利用示功图获取的燃烧特征参数 (七) 不同工况下燃烧过程的特点 (八) 燃烧的循环变动 二、点燃式内燃机中的正常燃烧 二、点燃式内燃机中的正常燃烧 二、点燃式内燃机中的正常燃烧 二、点燃式内燃机中的正常燃烧 二、点燃式内燃机中的正常燃烧 二、点燃式内燃机中的正常燃烧 二、点燃式内燃机中的正常燃烧 二、点燃式内燃机中的正常燃烧 二、点燃式内燃机中的正常燃烧 二、点燃式内燃机中的正常燃烧 二、点燃式内燃机中的正常燃烧 二、点燃式内燃机中的正常燃烧 二、点燃式内燃机中的正常燃烧 二、点燃式内燃机中的正常燃烧 二、点燃式内燃机中的正常燃烧 二、点燃式内燃机中的正常燃烧 1、点火提前角不同时的燃烧过程 1、点火提前角不同时的燃烧过程 1、点火提前角不同时的燃烧过程 二、点燃式内燃机中的正常燃烧 三、点燃式内燃机的不正常燃烧 (一) 爆燃 (二) 表面点火 (三) 续走 汽油机爆燃与柴油机工作粗暴性的异同 点火提前角对汽油机的经济性影响较大。据统计，如果点火提前角偏离最佳值5°(CA)，热效率下降1％；偏离 10°(CA) ，热效率下降5％；偏离 20°(CA) ，热效率下降16％。传统的真空和离心调节装置只能随转速、负荷的变化对点火提前角作近似控制；此外，影响最佳点火提前角的因素较多(如大气压力、温度、湿度、缸体温度、燃料辛烷值、空燃比、残余废气系数、排气再循环等)，传统的点火控制装置只考虑了其中的两个因素。 为实现点火提前角的精确控制，近年来发展了一种点火时间的电子控制，它大体上分成两类。 一类是计算机开环控制，它是一种预定顺序控制，根据转速传感器和负荷传感器测得的信号，在存储器中预定的特性图上找出对应于该工况的近似最佳点火提前角来控制点火系统点火。预定特性图是事先通过试验得到的近似最佳点火提前角与转速和负荷的三维曲线图或表格，存储在存储器中，若多加几个传感器还可监控更多的参数。 另一类是闭环控制，它是一种自适应控制或反馈控制，根据反馈信息确定下一次点火提前角的调节方向。目前作为反馈信息的参数采用转速较多，其调节点火提前角的控制逻辑为：当负荷不变时，改变点火提前角一个步长，则： 点火提前后，转速增加——点火再提前 点火提前后，转速下降——点火推迟 点火推迟后，转速增加——点火再推迟 点火推迟后，转速下降——点火提前 (八)燃烧的循环变动 1、燃烧循环变动现象 2、燃烧循环变动的表征参数 3、产生燃烧循环变动的原因 4、降低燃烧循环变动的措施 (八)燃烧的循环变动 1、燃烧循环变动现象 在发动机以其某一工况稳定运行时，这一循环和下一循环燃烧过程的进行情况不断变化，具体表现在压力曲线、火焰传播情况及发动机功率输出均不相同。 (八)燃烧的循环变动 1、燃烧循环变动现象 采用稀薄燃烧和在低负荷、低转速下运转时，这种循环的变动会加剧。有些循环的燃烧过程进行得快，有些循环进行得慢，这将使发动机的转速和输出转矩产生波动，因而影响发动机的性能。 燃烧快的循环 气缸最高爆发压力和爆燃的趋势都增加。因而限制了使用低辛烷值汽油和采用高压缩比。 燃烧慢的循环 HC排放及油耗都会大幅度上升 燃烧循环变动 每一循环点火提前角不可能都处在最佳值 影响发动机性能指标提高 可降低最高燃烧压力，改善工作粗暴性和燃油经济性，降低发动机排放污染。 消除气缸压力的循环