第五章 运输价格、收益及价格策略.ppt

政府定价 政府定价是公共产品定价的方式。 政府定价有国家定价和国家指导价两种。 国家定价：铁路客运和航空货运 国家指导定价：规定基准价、浮动幅度或最高、最高保护价等形式。 高峰负荷定价 采取高峰不同定价是降低高峰不经济的有效手段。 萨缪尔森的公共产品的最优规模为需求曲线垂直相加所得到的总的需求曲线与供给曲线的交点决定高峰价格。 第四节 边际成本定价的分析 边际成本（MC）是生产者在生产中每增加一单位产量所引起总成本的增量。 边际成本近似表示为： MC＝ΔTC / ΔQ 或者，TC＝f（Q），用导数表示，边际成本为： MC＝dTC / dQ 交通运输边际成本 假定某运输企业某月份完成的运输周转量为5000万t·km，运输总成本100万元，则单位运输平均成本为0.02元/ t·km。 当运输增至5200万t·km时，总成本增加了10万元，达到110万元。这时的平均成本是0.021/ t·km。而新增周转量的单位平均成本为0.05元/ t·km（10÷200），这0.05/ t·km就是边际成本。 边际成本定价的方法 价格＝边际成本 在完全竞争的市场条件下，平均收入与边际收入相等，AR＝MR＝P。 而在不完全竞争的市场条件下，价格等于边际成本的利润不是最大值，因为此时的平均收入大于边际收入。 第五节 运输收益与利润最大化 总收益（TR）是企业一定时期的出卖产品所获得的全部收入，产量与价格的乘积。 TR=P*Q 平均收益（AR）是每一个单位产量所取得的收益。 AR＝总收益TR / 总产量Q=P 边际收益（MR）是指每增加一个单位产品的销售所引起的总收益的改变量。 MR＝ΔTR / ΔQ MR=dTR/dQ 价格不变条件下的收益曲线 在每一个商品销售量水平，厂商按既定的市场价格出售商品。随着商品销售量的增加，厂商的总收益TR是不段增加的。由于商品价格是固定的，使得厂商的平均收益AR必然保持不变，而且厂商每增加一单位商品的销售所获得的边际MR也保持不边。表明完全竞争厂商在任何商品销售量水平上都有AR=MR=R。 此时边际收益与平均收益相等，为一条水平直线。 利润最大化的分析 利润最大化的原则就是边际收益等于边际成本（MR＝MC）。 MC＜MR时，增加产量可使利润总量增加。 当MC＞MR时，边际利润为负值，使总利润减少。 Q P 0 MC MR Q0 图5-11 利润最大化 边际利润 总利润 为0 最大 利润最大化的运量 利润最大化要求：MC＝MR。 在利润最大化的产量之前增加产量能够增加总利润，在利润最大化的产量之后，增加产量会减少总利润，但还不至于亏损。 MC 总收入 总成本 MR Q’ 收入成本利润 0 产量 图5-12 利润最大化时的产量 利润最大化的价格 在自由竞争市场，利润最大化的价格就是市场价格。 MR＝MC＝P 在不完全竞争市场上，边界收益递减的影响，只有在MR＝MC时，所确定的价格为厂商利润最大化时的定价P0 。所确定的产量为利润最大化的产量Q0 MC Q MR P P0 Q0 0 图5-13 不完全竞争市场的利润最大化价格 第六节 运价的制定方法 制定运输价格的基本原则： 1）制定各种运价要以运输成本为主要依据 2）制定运价必须反映国家政策的要求 3）制定运价应有利于提高运输工具的利用效率和各种运输方式间相互协作 4）制定运价应合理确定货物、旅客差别运价 制定运输价格的基本方法： 1）递远递减运价：在一定运距内，距离越远，每吨公里或人公里的运价越低。 铁路和水路运输； 2）均衡里程运价： 运输总价=运量x里程x里程运价，出租车； 3）单一运价 :一次运输采取统一的价格，城市内运输，如公交车。 4）递远递增运价 ：汽车短途运输。 第六节 运价的制定方法 高铁与民航 /special/gaotievsminhang/ * 第三节 公共产品定价理论 公共产品是指不缴纳费用而人人都能享受的产品。私人产品个人有完全的所有权。交通运输具有一定的公共产品的特性。 效用的不可分割性：私人产品可以被分割成许多可买卖的单位，谁付款，谁收益；公共产品是不可分割的。如公共花园、国防、小区治安等较为典型。 公共品的基本特征 基本特征： 1954年，萨缪尔森发表了一篇著名的论文——《公共支出的纯粹理论》，首先给出了公共品的经典定义，公共品有两个特征： 1.非排他性——不排除别人的消费。 2.非竞争性——不影响别人的消费。 （1）边际生产成本为零。 （2）边际拥挤成本为零。 1、收益的非排他性 排他性：当物品被一个人使用时，其他人不能同时使用该物品。 私人产品只能是占有人才可以消费，谁付款谁收益。然而，任何人消费公共产品不排