第八章 汽油机电子控制技术(第3课 怠速及排放控制系统).ppt

* * 废气涡轮增压器的工作原理 实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进压力和密度 利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。 当发动机转速增快时，废气排出速度与祸轮转速也随之增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸。 五、进气增压控制 第3课 怠速与排放控制系统 第八章 汽油机电子 控制技术 * * 优点：能在不加大发动机排量就能较大幅度地提高发动机的功率及扭力， 加装增压器后的发动机的功率及扭矩能增大20%—30%。 五、进气增压控制 第3课 怠速与排放控制系统 第八章 汽油机电子 控制技术 * * 普通的涡轮进气增压器的缺点： 涡轮叶片为固定截面，使得当汽车在较大转速范围内时就难以保持较好的增压特性，且有一定的响应滞后性。 五、进气增压控制 第3课 怠速与排放控制系统 第八章 汽油机电子 控制技术 * * 2.机械增压 发动机皮带驱动，结构简单，工作温度介于70～100℃，不需特殊冷却系统 机械增压的不足：增压值会随发动机转速的提高而降低，当达到某一界限时，由于本身的阻力增压器反而会成为发动机的负担，严重影响发动机转速的提升。 五、进气增压控制 第3课 怠速与排放控制系统 第八章 汽油机电子 控制技术 * * 3.复合增压 机械增压+涡轮增压 兼顾了低速时的扭力输出和高速时的功率输出。 五、进气增压控制 第3课 怠速与排放控制系统 第八章 汽油机电子 控制技术 * * 4.电控可变进气长度增压控制 进气管长度与填充效率的关系 低转速时关闭阀门 高转速时打开阀门 五、进气增压控制 第3课 怠速与排放控制系统 第八章 汽油机电子 控制技术 * * 4.电控可变进气长度增压控制 关闭状态 开启状态 五、进气增压控制 第3课 怠速与排放控制系统 第八章 汽油机电子 控制技术 * * 5.可变正时控制 目的：在发动机高速时，同时改变进气阀的正时与升程，以改善汽车的动力性和使用经济性。 五、进气增压控制 第3课 怠速与排放控制系统 第八章 汽油机电子 控制技术 * * VVT—i系统 VVT-i=Variable Valve Timing –Intelligence。 VVT－i系统由传感器、ECU和凸轮轴液压控制阀、控制器等部分组成。 五、进气增压控制 第3课 怠速与排放控制系统 第八章 汽油机电子 控制技术 * * 1.何谓GDI发动机？ 是指将喷油嘴设置气缸盖上，直接将高压燃油喷入气缸内与进气混合燃烧的技术。 六、汽油机缸内直喷技术 第3课 怠速与排放控制系统 第八章 汽油机电子 控制技术 * * 2. 缸内直喷发动机的优点　 油耗下降3%以上，增加功率2％～3％。 减少废气排放 同排量下，最大功率可提高15%。 减少发动机震动 喷油的准确度提升 发动机更耐用 各缸工作不均匀性改善 良好的瞬态响应 系统优化潜力大 六、汽油机缸内直喷技术 第3课 怠速与排放控制系统 第八章 汽油机电子 控制技术 缸内直喷发动机结构上有何特点？ * * 丰田D-4发动机混合气控制策略 大众FSI发动机的控制策略 六、汽油机缸内直喷技术 第3课 怠速与排放控制系统 第八章 汽油机电子 控制技术 * * 3.组成 六、汽油机缸内直喷技术 第3课 怠速与排放控制系统 第八章 汽油机电子 控制技术 * * GDI发动机的主要传感器有： （1）空气流量计 （2）进气温度传感器 （3）进气歧管压力温度传感器 （4）节气门位置传感器 （5）发动机转速传感器 （6）霍尔传感器（上止点位置传感器） （7）加速踏板位置传感器 （8）低压燃油传感器 （9）高压燃油传感器 （10）爆震传感器 （11）冷却液温度传感器 （12）进气歧管翻板电位计 （13）散热器出口处的冷却液温度传感器 （14）EGR阀位置传感器 （15）连续变化式氧传感器 （16）跃变式氧传感器 （17）废气温度传感器 （18）NOX传感器 （19）海拔高度传感器 六、汽油机缸内直喷技术 第3课 怠速与排放控制系统 第八章 汽油机电子 控制技术 * * GDI发动机的主要执行器有： （1）高压喷油器 （2）点火线圈 （3）进气歧管翻板电磁阀 （4）活性炭缸电磁阀 （5）增压压力限制电磁阀 （6）涡轮增压器空气再循环电磁阀 （7）节气门控制单元与节气门电机 （8）燃油压力调节器 （9）电动燃油泵 （10）凸轮轴正时电磁阀 （11）主继电器 六、汽油机缸内直喷技术 第3课 怠速与排放控制系统 第八章