第四章 汽车综合技术状况检测.ppt

测量装置 （1）电位计式的测量装置安装在图所示的位置。将滑动板的移到量变为电位计触点的位移，从而引起电压量的变化，并传给指示装置。 ? 　 电位计式测量装置的电路原理如图所示，电位计两端加上一定的电压，当电位计的滑动触点随滑动板移到时，触点的输出电压与位移量成正比，通过指示计可指示出对应于滑动板的位移量。 差动变压器式测量装置的位移传感器安装在如图所示的位置上，由滑动板带动位移传感器的拨杆产生位移，传感器输出与位移量成正比的电压量，并传递给指示装置。 差动变压器式的位移传感器的结构及工作原理如图所示。差动变压器是将测量信号的变化转化成线性互感系数变化的传感器，它的结构如同一个变压器，由初级线圈、次级线圈、铁芯等几部分组成，如图所示所示。 在初级线圈接入电源U后，次级线圈即感应输出电压U，滑动板移到时引起铁芯的移到，从而引起线圈互感系数的变化，此时的输出电压随之作相应的变化。它的特点是结构简单、灵敏度高、测量范围大及使用寿命长。 差动变压器式位移传感器 ?指示装置? 常用的指示装置有指针和数字显示两种。 指针式指示仪表如图3－6所示，该仪表把从测量装置传递的滑动板位移量，按汽车每行驶1km侧滑1m定为一格刻度指示。因此，滑动板长度为1m时，单边滑动1mm时指示一格2刻度（侧滑量单位为m/km）；滑动板长度为0.5m时0.5mm指示一格刻度。 指针式指示装置 遵照汽车侧滑台的检测标准，常常在指针指示装置的仪表盘上将侧滑量示值分为三个区域： 1、侧滑量0～3m/km（IN或OUT）为合格区域或GOOD区域，标记为绿色； 2、3m/km侧滑量 5m/km（IN或OUT）为警示区域或FIRE区域，标记为黄色； 3、侧滑量5～10m/km（IN或OUT）为不合格区域或BAD区域，标记为红色，当指针到达这一区域时并伴有蜂鸣声报警。 智能型侧滑仪的数字图形显示方式的指示装置能够及时记录侧滑量数值的大小，并能够将数据进行锁存，以保证车轮驶离侧滑台后操作人员能读取侧滑量的显示值。当后轮通过或前轮后退通过滑板时，自动清零复位，准备下次测量。从这一点来看，它要优越于指针式和常用数字式侧滑仪表。 2单板式侧滑台的结构 其结构如图所示。在上下滑动板之间装有棍棒，从而可以使得滑动板沿横向（左右方向）自由滑动，但纵向不能移到，当被测车轮从上滑动板上通过时，车轮的侧滑通过轮胎与上滑动板间的附着作用传递给上滑动板，使上滑动板左右横向滑动（关于上滑动板滑动的原因同双板联动式侧滑试验台的侧滑板滑动原因相同），通过杠杆机构带动指示偏转，从而在刻度尺上显出侧滑量的大小和方向，为了防止滚动棒滑出上下板之外，在两板间设有滚棒和导轨。当车轮通过上滑板后，在回位弹簧的作用下，上滑板重新回位。 便携式单板侧滑试验台 ? 另外一种单板式侧滑试验台是固定在面上使用，其结构主要特点是在上下滑板之间装有位移传感器，其工作原理同前面双板联动式侧滑台的一致。由于这种试验台结构简单、磨损件少、工作可靠，单板式侧滑试验台及其显示仪表部分结构外观如图所示。 汽车车轮侧滑的检验 3、侧向力与侧滑量双功能侧滑检验台结构 侧滑台是用来检验车轮外倾角和车轮前束匹配状况是否良好的一种检测设备。但由于侧向力与侧滑量双功能检验台结构滑动板的横向移到会释放积蓄在左右轮胎与地面间的横向作用力和能量，与实际行车状况不符，为更准确地测出轮胎与地面间的侧向力的大小和方向，可在原有侧滑台的基础上，加装上两个测力传感器（如图3－9），测量车轮与地面间的侧向力。 如图3－9所示，在左右滑动板旁边安装了两传感器，两传感器通过联接器与两滑动板相联，它们的连接与松开只要轻扳手柄就可以完成，联接器松开时滑动板可以移到，恢复其原有侧滑台的功能，此时的侧滑量由位移传感器测出，联接器连接时，两侧滑板被测力传感器连接在一起，如同地面一样稳定不动，此时所测得的力就是行驶时受到的车轮侧向力。因而采用两个力传感器可以同时测出左右车轮所受到的侧向力的大小，为了便于分析，规定：侧滑板受到的向外的作用力记为负的侧向力；侧滑板受到向内的作用力记为正的侧向力。 汽车车轮侧滑的检验 图3－9 加装上两个测力传感器的侧滑检测台 汽车车轮侧滑的检验 侧向力更能准确反映车轮与地面之间的作用力，诊断车轮定位故障，根据实测，侧滑量超过8m/km以上的普通轿车车轮间的侧向力高达1000N以上。这么大的侧向力很容易破坏车轮的附着条件使汽车失控，从而证明检测侧滑量的重要性。 汽车车轮侧滑的检验 （二）侧滑台的工作原理 1、双板联动式侧滑台的工作原理 1）