汽车构造（下）课件 （238P）.ppt

第十三章 变速器与分动器 变速器的功用 改变汽车的行驶速度和牵引力 （传动比：输入轴转速与输出轴转速的比值。） 改变驱动轮的旋转方向 实现空挡 驱动其他机构 变速器的分类 有级式变速器 ：变速器档数—前进档的位数。采用齿轮传动，一般 汽车采用3~5个前进档和一个倒档。 无级式变速器：采用液力变矩器传动，传动比可在一定的数值范围内连续变化。 综合式变速器：由液力变矩器和行星齿轮式变速器组成，传动比可在几个范围内连续变化。 变速器 传动基本原理 i12=n1/n2= z2/z1= M2/M1 z1 ，n1 ， M1为主动齿轮的参数。 z2 ，n2 ， M2为从动齿轮的参数。 变速原理 换档原理 换向原理 相啮合的一对齿轮旋向相反，因此每经一对齿轮传动副，动力方向改变一次。 变速器的变速传动机构 三轴式变速器 三轴式变速器结构图 变速器结构分析 2、齿轮换档形式 采用常啮合斜齿轮。 利用同步器、结合套换档。 跳档方向 2）斜面齿式 4、齿轮的轴向定位 利用止推环对斜齿轮轴向限位。 5、润滑与密封 采用飞溅润滑 在1、2轴与轴承盖之间多采用回油螺纹或橡胶油封 6、变速器壳 材料：铸铁、铸铝 底部有放油螺塞。 两轴式变速器 应用： FF RR 特点： 输入轴与输出轴平行，无中间轴。 组成： 输入轴、输出轴、倒档轴、轴承、变速齿轮 桑塔纳轿车两轴式变速器 结构分析： 一轴：一、二档齿轮与轴一体；三、四档齿轮与轴通过轴承空套轴上。 二轴：一、二档齿轮与通过轴承连接；三、四档齿轮与轴一体。 一、二档传动路线 三、四档传动路线 倒档传动路线 同步器 无同步器时变速器的换档过程 2、从高档换入低档 脱离瞬间： V5=VJ V4VJ、 V5 抬起离合器踏板，踩一下油门踏板 ，V4升高，VJ变化不大 在VJ与V4相等时挂入四档 同步器 1、功用：使结合套与待啮合齿圈迅速同步，缩短换档时间，同时防止啮合时齿间冲击。 2、结构： 同步装置、锁止装置、结合装置 3、分类： 锁环式惯性同步器 锁销式惯性同步器 锁环式惯性同步器 结构 原理 结构示意图 锁销式惯性同步器 锁销受力 变速器操纵机构 功用： 保证驾驶员能准确可靠地使变速器换入某个档位。 要求： 自锁功能：防止自动换档、脱档。 互锁功能：保证变速器不会同时换入两个档位。 倒档锁：防止误换倒档。 分类： 直接操纵式 远距离操纵式 直接操纵式变速器操纵机构的构造 2、锁止机构 2）互锁装置工作原理 3）倒档锁 变速器操纵机构 分动器 功用： 将变速器输出的动力分配到各驱动桥。 构造： 分动器操纵机构 桑塔纳轿车变速器结构简图 自动变速器 自动变速器的特点 １）使驾驶操作简便省力，提高了行车的安全性。 ２ ）提高了发动机和传动系的寿命，因采用液力传动，发动机和传动系是弹性连接，能缓和冲击，有利于延长相关零件的寿命。 ３ ）能自动适应行驶阻力的变化，在一定范围内实现自动换档，提高了汽车的动力性和经济性。 ４ ）提高了乘车的舒适性。 ５ ）可避免因外界负荷突增而造成过载和发动机熄火现象，并且可以降低排放污染 自动变速器的构成 液力变矩器、（行星）齿轮变速器、自动换档控制系统（液压控制系统）或电子控制系统 液力传动装置 液力变矩器 液力变矩器结构图 nw＝0，nB ＞0， nw＜＜ nB（导轮固定）； Mw=MB+MD ； 当nw＝0.85nB 时（导轮固定），Mw=MB 高速运行 Mw=MB ＋（ － MD ） 当nw＝nB 时，液力变矩器失去传递动力的能力 液力变矩器工作特性 a . 泵轮、涡轮和导轮三个工作轮是转换能量，传递动力和变扭的基本元件；b . 液体同时绕工作轮轴线作旋转运动和沿循环圆作轴面循环运动；c . 变矩器输出转矩随涡轮的转速而变化 a.转速比： iWB=nw/nB b.变矩系数K：涡轮与泵轮的转矩之比， K=Mw/MB c.效率η:涡轮输出功率与泵轮输入功率之比。η=KiWB 行星齿轮传动机构 行星轮 行星齿轮机构变速原理 运动方程式： n1+αn2－（1+α）n3=0 n1：太阳轮转速； n2：齿圈转速； n3：行星架转速； α=Z2/Z1； Z1：太阳轮的齿数； Z2：齿圈的齿数 行星齿轮机构的传动规律 1）齿圈2固定，太阳轮1主动，行星架3从动，减速同向运动； i13=n1/n3= Z3/Z1=1+Z2/Z1＞1 （图13-27a，b图相反） ◆2）太阳轮1固定，齿圈2主动， 行星架3从动，减速同向传动 i23=n2/n3=Z3/Z2=1+Z1/Z2 ＞1 （图c，常用于三档变速器中的