“飞机灾害事故救援”学员手册.pptVIP

一.前言 随着民航事业的飞速发展，民用航空运输业务量的不断增长，大型飞机的不断引进，飞机火灾及事故在世界各地不断出现，民航飞机是极易造成大量人员伤亡，经济损失大、政治影响大、扑救难度大的现代火灾之一，一旦处置不当，就会造成机毁人亡的惨剧，同时也给消防灭火救援工作带来极大的挑战。民航飞机的灭火救援工作是需要有关部门密切配合,协同作战来完成,但在国际和国内可借鉴的飞机灭火战斗经验极少，研究和探索民航飞机火灾扑救战术是我们面临的紧要课题，了解掌握飞机火灾扑救战术、措施是具有长远意义的。 2.近期民航安全形式 国际方面： 国际民航组织2009年3月19日公布的统计数据，今年不到3个月就发生了10起飞行事故，共造成了123人死亡，在全球造成了较大影响。 国内方面：发生的3起严重事故征候。 （1）1 月2 日，东航A320飞机在广州落地过程中，因机组操作失误，造成尾部擦地受损。 （2）3 月6 日，深航B737飞机，机组在执行复飞程序中，使飞机左主轮在跑道外接地，并在地面滑跑约200 多米后离地。 （3）3 月13 日，东航A320 飞机，在珠海机场正常接地滑跑约1200 米后，由于机组对侧风修正操作不当，导致飞机右外轮进入道肩和草地结合部，滑行22.5 米后修正返回跑道，地面检查发现右主轮胎受损。 4.支持性文件解读 国际民用航空公约附件十四的内容为国际民用航空组织制定的机场设计和运行的标准，包括机场数据、物理特性、机场运行勤务设备和装备等等，其中的消防与救援相关内容为机场的应急救援管理界定了标准和依据，是消防与救援的重要支持性文件。主要由消防与救援的目标和重要因素、救援和消防的机场分类、灭火剂、救援设备、应答时间、消防站、通讯和报警系统、人员八个部分对机场应急救援机构的设置提出要求和建议。 目标: 救援与消防的主要目标是挽救生命 有效救援的重要因素： 所受的训练、设备的有效性； 参与救援的人员和设备投入使用的速度； 灭火剂的种类： 主要灭火剂和辅助灭火剂 主要灭火剂： 泡沫（蛋白泡沫、水成膜泡沫、氟蛋白泡 沫等）； 辅助灭火剂： 干粉、二氧化碳等； 最小的可用灭火剂的数量 救援设备的配备： 应在救援与消防车上装备与航空器运行水平相称的救援设备. 消防车的配备： 最低配备标准是3辆,但必须满足车载灭火剂和喷射率的要求. 消防站应建在能够满足应答时间要求的位置，如不能满足要建设消防分站； 消防站应设在使救援和消防车辆最直接并无障碍地进入跑道地区只需最少转弯的地点； 要求： 所有救援和消防人员必须进行良好的训练，并有效的履行职责；必须参与同机场使用的机型相适应的仿真灭火训练，包括压力油料起火。消防人员的训练计划必须包括人类效能训练，其中包括班组协调训练；在飞机活动时，应选派足够的经过训练的人员随时驾驶消防车辆，在最短的应答时间内到达现场，并有效的连续喷射灭火剂。同时考虑使用手绳、梯子等救援消防设备。在确定救援人数时应考虑机场的航空器类型；担负救援的人员必须提供防护服和呼吸器等设备。 三.飞机结构和火灾的特点 1.飞机的主要结构 飞机主要是由机身、机翼、尾翼、起落架、发动机、辅助动力装置、驾驶舱、发动吊舱、连接部分的整流罩等结构组成。 1、机身 机身是飞机的主体，又叫机舱。它是由骨架、地板骨架和蒙皮铆接而成的长筒形气密增压舱。用于联结、安装航空器的其他部件，承载客舱、货舱的固定，承载驾驶员、操纵系统，取得升力、存储燃料。主要构造为木结构和金属结构，框架一般为硬壳或半硬壳。 2、机翼 机翼固定在机身两侧，主要功用是取得升力，承接其他部件，存储燃料。主要构造有：木材、金属、复合、高级复合材料。有2～4个发动机吊舱，燃料油箱，操控系统，起落架舱等。 3、驾驶舱 6、发动机吊舱及发动机 7、起落架 8、舱门、 滑梯与紧急出口 2.飞机的火灾危险性 飞机的主要危险源 携带有大量易燃燃油、润滑油、油脂、大量氧气瓶、货物及可能载有9类危险品，如爆炸物品、易燃气体、压缩气体、有毒气体、易燃液体、易燃固体、自燃物品、遇水燃烧物品、氧化物、有毒物质、传染物质、放射性物品、腐蚀性物品等危险货物。 飞机的火灾特点 飞机在坠毁时油箱发生破裂后，随即泄露的高挥发燃料和其他可燃液体，遇到飞机高热金属部件或残骸移动造成的火花，及电路受损后产生的电火花，就极易出现高强度的爆燃。由于接地或加油操作过程中，通过累积静电负荷的释放，也会引起飞机火灾。飞机火灾有一个显