动车组应急救援讲解（动车组弓网故障处置）.pptVIP

动车组弓网故障处置  一、关于公布《成都铁路局CRH 型200～250km/h动车组应急处置预案（试行）》的通知（成铁总工〔2010〕599 号） （一）动车组弓网故障（第 28 节） 1.接触网临时停电或故障时的处置 （1）列车运行时，动车组司机要加强了望，注意接触网的状态，发现接触网有异状时，应立即断电降弓，必要时采取停车措施，避免弓网事故的发生，并及时报告列车调度员或车站值班员。当发现线路上作业人员及其他人员显示的临时降弓信号，司机应迅速降弓并鸣笛回示。 （2）运行中发生接触网临时停电，司机应立即降弓停车，并及时报告列车调度员或车站值班员。 （3）遇雾、雪和低温降雨等恶劣天气，动车组运行中发生接触网跳闸故障，司机应立即降弓停车，并及时报告列车调度员或车站值班员。司机在没有接到升弓的通知前，不得进行升弓操作。 （4）发生接触网导线晃动或产生强烈电弧火光等异状时，司机应认真观察网压表显示情况，在动车组运行中若出现“零 压”，应及时降下受电弓，惰行通过异状地段，必要时采取停车措施，并报告列车调度员或车站值班员。 2.动车组发生刮弓的检查处置 （1）动车组发生刮弓时，司机应立即采取紧急停车措施并断电降弓，并通知随车机械师。 （2）检查汇报 ①随车机械师在确保自身安全的情况下，按规定下车（既有线原则上应在非邻线侧下车，下车前应向司机汇报，司机报告列车调度员。如需在邻线侧进行检查时，随车机械师通过司机向列车调度员汇报，得到邻线列车已停运的通知后，方可进行；检查完毕应立即汇报，列车调度员应恢复邻线行车。），从地面上察看受电弓及接触网损坏情况，并报告动车组司机，司机应及时向列车调度员或车站值班员报告现场情况及停车地点。 ②列车调度员或车站值班员接到报告后，应立即通知供电部门进行设备故障抢修。 ③经初步检查确认接触网已损坏，不能继续运行时，由司机向列车调度员或车站值班员报告。 （3）需请求停电并登顶作业时，随车机械师向司机申请，由司机向列车调度员或通过车站值班员申请办理停电手续。列车调度员在接到停电请求时，应立即按规定办理接触网停电手续。车站值班员（客运专线为列车调度员）得到电调已停电并准许作业的通知后，立即通知司机，司机升弓验电确认接触网无电后，通知随车机械师可登顶作业。随车机械师在未得到司机登顶通知及未挂好接地线防护的情况下，严禁上车顶处理。在等待期间， 随车机械师穿好防护用品，做好登顶准备。 （4）司机得到列车调度员接触网停电的调度命令后，必须和随车机械师共同确认以下内容：命令号、停电时间、作业内容等。 （5）司机应按规定升起无故障受电弓，确认网压表无显示后，降下并切除受电弓，CRH1 型动车组由随车机械师进行网侧设备接地。 （6）司机与随车机械师共同确认接触网已停电，由随车机械师在故障端动车组头部，将绝缘杆接地线先与钢轨连接，再将绝缘杆挂在接触网上。挂接地杆时随车机械师脚不准踩钢轨。 （7）车顶检查与处理 ①动车组重联运行，两名随车机械师登上动车组顶部，一人对受电弓和接触网故障作进一步检查，另一人做好安全防护（若动车组单组运行时，非单班单司机时由 1 名司机进行安全监护，单班单司机时由乘警进行安全监护）。如发现是受电弓故障而接触网状态良好，则由随车机械师对故障受电弓进行应急处理，必要时可拆除导电杆编织线、关闭风路塞门，用铁丝牢固绑扎故障受电弓防超高。 ②如发现接触网已经损坏，必须修复才能继续运行时，随车机械师应立即通知司机，由司机向列车调度员或车站值班员报告。 ③随车机械师必须清理散落在车顶的弓网部件并保存回运用所，在确认车顶无任何异物后下车顶。 （8）处理完毕后开车 ①如接触网无损坏而受电弓已处理完毕，由随车机械师负责先撤除绝缘杆，再断开接地线与钢轨的连接，接着断开所有接地保护装置(CRH1 网测设备接地装置由随车机械师负责)。之后通知司机，由司机报告列车调度员或车站值班员请求送电。 ②遇接触网损坏需要抢修时，供电部门须及时组织人员进行抢修，抢修完毕及时报告司机，由司机向列车调度员或车站值班员报告。 ③接触网恢复供电后，司机可升起无故障受电弓，按规定开车。 （9）经检查确认不能继续运行时，应立即请求救援，并按有关规定办理。 （二） 动车组牵引动力设备故障（第六节） （1）动车组牵引系统故障但动力未完全丢失时，应利用自身动力维持运行