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轻轨车辆双页塞拉门安装后调试 　　在完成了门板的安装后，可以开始门板的调试工作。门板的调试工作不仅是调试门板的外观，使其符合外观要求：与车体外形成一平面；车门两门页关于入口中心线对称，还可以使门在电控下正常工作不变形。在门板的调试过程中，会有大致以下步骤：1）放松下滑道；2）调整上部摆出运动；3）调整下部摆出运动；4）门板的平行度调整；5）调整门板预加载；6）门板高度调整；7）在入口处对中门板；8）密封挤压的调节；9）安装和调整挡销；10）调整门打开宽度。这里的每一步调整有可能会影响到上一部的调整结果，而有些机构的调整可能会产生几个方向的尺寸改动，从而影响了其它已经调整好的尺寸，在遇到这种情况时，必须从头开始一步一步调整，直到所有调整符合安装尺寸要求。因此，在安装过程中要有足够的耐心和准确的判断，才能完成门板的调试。下面就根据门板调整的步骤逐一介绍： 　　1）放开下滑道。在调试门板之前的第一步就是松开下滑道，其作用是为了让门板处于“松弛”的状态，也就是不要让门板受力而影响其以后的各个步骤的调整，在完成关键步骤调试后，要收紧下滑道，再开关几次门以检查调试效果，无论是要改进调整还是进行下一步的调整，都必须再将下滑道放松。 　　2）调整上部摆出运动。将门板移动到打开位置，注意由于门板安装后还没有调试，在移动时要注意门板与车体外表面的间距，不要让门板与车体外表面发生摩擦，以避免车体外表面和门板表面的油漆因摩擦而刮伤。打开门板到最大位置，用直尺测量门板内表面到车体外表面的间距，当尺寸符合要求的52+2 mm时，可以使用要求的力矩50N?m，紧固滑道上的后沿紧固螺钉。当尺寸不符合要求时，可调整滑道延长槽，使门板与车体表面有足够的安全移动间距，以免因两者之间产生摩擦而刮伤油漆表面。 　　3）调整下部摆出运动。调整下部摆出运动和调整上部摆出运动的目的是一致的，就是为了避免门板与车体表面在门板移动时产生摩擦，在调整时，沿着延长槽移动滚轮摆臂安装支架，使门板摆出56+0/-4mm。在调节尺寸时，往往会达不到规定的要求，原因和调整上部运动一样??在实际操作中，一般尺寸控制在50mm以上就可以了。由于车体侧面并不是一个垂直面，所以其上部摆出运动与下部摆出运动的安装尺寸不同，在实际的安装过程中情况也是如此，其目的只有一个，就是使门在关闭时，门板和车体侧面在同一平面；在摆出运动时，门板与车体侧面平行。 　　4）门板平行度的调整。在门的安装与调试说明书中提到：“基本上，两个携门架都在工厂里调整到与导杆平行。使门板处于恰当的位置，以使携门架支撑处于垂直位置。”在诸多安装的尺寸要求中，最直观，最容易发现的不足就是门板的平行度，因此在调试时，必须优先满足平行度尺寸要求。在调试时，尽量避免调节携门架支撑配有的偏心轮，因为调节这个偏心轮时，门板的运动并不是我们想象的那样，只调整某个尺寸，它既有门板在门板平面的转动，又有门板在高度上的调整，还有门板在垂直地板方向的摆动，极其复杂。但在实际调试过程中，门板平行度很难调整好，门板总有一些部位突出于车体侧面或“陷入”车体表面，很少能满足平行度要求的。因此，在调试过程中把门板平行度的调试放在其它门板外观尺寸前先调整，以避免其调试对其它门板安装外观尺寸的影响。在调节携门架上的偏心轮时，可以把门合拢，使门板与门的垂直门框之间留一条缝，以便在调整时，通过观察上下缝隙来判断是否调试好，及调试时方向的准确与否。 　　5）调整门板预加载。门板平行度，也就是垂直方向调整之后，要在两扇门板上部2mm~5mm之间进行预加载。这是因为，双页塞拉门其实是电控塞拉门，由于其打开预关闭的动力来自于顶部机构马达通电后带动丝杠运动来实现门的开于关的，其开关门的力都是通过携门架传递给门板的，门板下方未直接受力，如果门板上方没有预加载的话，在电动控制门时，门板会出现正“八”字形状。调整门板预加载的目的就是为了使门在电控情况下关闭时，不出现正“八”字现象。 　　调节时先将门打开，使携门架上的导向滚轮处于划道的直道上，如果导向滚轮在滑道的弯道上进行门板的预加载，可能会出现误差，因此尽量避免在弯道上测量门板间距离。在测量时，应当以垂直门框为基准，先测量一块门板，松开携门架上所有螺钉，调节偏心螺母使其有大约3mm左右的预加载，在测量另一块门板，施加同样的预加载，然后将紧固螺钉旋紧，用30mm呆扳手固定偏心螺母，并紧固螺钉。在完成调试后，使用要求的力矩40N`m固定紧固螺钉。 　　6）一般来讲，在门板的调试过程中，两门板相对高度一般都不需要作很大调整，这是因为携门架与门板连接后，影响门板高度的因素只有门的顶部机构，而在一般情况下，门的顶部机构在出厂时，都经过调试可以确保携门架的垂直高度一致，因此，很少要调整门板的高度。但在门板平行度的调试时，如果调整携